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埃塞俄比亞航空（Ethiopian Airlines）一架從亞的斯亞貝巴（Addis Ababa）飛往肯尼亞首都內羅畢（Nairobi）的ET302航班客機，機上的149名乘客和8名機組人員全部罹難，總數157人。
中國民航總局周一(3月11日)上午9時發出通知，要求國內運輸航空公司于3月11日18時前暫停波音737-MAX8飛機的商業運行。
除了中國航空，事故發生後，埃塞俄比亞航空，印度尼西亞民航局、開曼航空相繼宣布暫時停飛所有約100架波音737-MAX型號飛機。
埃塞爾比亞總理辦公室10日晚間宣布，將2019年3月11日定爲全國哀悼日，以悼念“在這場悲慘事故中遇難的各國公民”。
（圖:來源自網絡）
飛機黑匣子目前已尋獲，由埃塞航空工作人員帶回檢測。
墜毀原因還在調查中，埃航稱將與波音公司、埃塞俄比亞民航局以及其他國際組織共同就失事原因展開調查，確保所有程序符合國際標准、信息能夠及時公開。
機上人員持有33個國家的護照，最多的是肯尼亞（32人）、加拿大（18人）和埃塞俄比亞（9人）護照。 另外，持有中國、意大利和美國護照的乘客分別各有八人。
聯合國微博顯示，機上罹難乘客包括22名聯合國工作人員。
失事飛機上有50多名乘客都是啓程准備參加將于3月11日至15日在內羅畢舉行的《第四屆聯合國環境大會》。
（圖:來源自網絡）
飛行跟蹤組織Flightradar24的數據顯示，飛機的飛行數據顯示飛機在起飛後，曾經有過突然下降的迹象隨後又升高，最後消失在追蹤畫面中。
埃航總裁特沃爾德在記者會上透露，客機失事前，機師申訴遇到困難並要求返航，他的要求也已獲控制中心批准。
此次失事的飛機型號是737MAX-8，是波音公司 2017 年面向全世界新交付的機型。
根據波音公司官網顯示，波音737 MAX-8已收到來自全球100多個客戶的近4700架飛機訂單，成爲波音公司曆史上銷售速度最快的機型。
統計統計網站Statista的數據顯示，一架波音737 MAX-8的售價約爲1億2160萬元。
數學好的蟻粉自己算一算4700架飛機訂單有多天價。
可是這款新穎暢銷的飛機，卻在短短五個月內相繼墜毀兩次，讓人對此機型的安全性産生了巨大的疑問。
不少公衆因兩起事件的許多墜機細節都高度相似，猜測兩者應該有關聯。
墜毀的兩次，都在起飛不久後墜落，飛行模式也出現不穩定等等。
不過目前的數據不足以證明這兩起空難是因同樣機型的系統出了故障。
…
然而……
槽點滿滿的是，哪怕事故發生後幾乎所有人都衆口一致要求各大航空公司停運波音737-MAX，但北美的多家航空公司表示將會對737max機型進行必要的檢查和維修，暫時不會停飛這一機型。
新加坡也加入了這個陣營…並且該機型的飛機還在往中國飛…
新加坡航空公司屬下子公司勝安航空（Silk Air）目前擁有6架，據新航透露，航線主要往返于班加羅爾、海得拉巴、吉隆坡、槟城、重慶、武漢、廣島、加德滿都、凱恩斯、達爾文、金邊和普吉島。
對于這6架飛機，勝安航空表示目前依然照常運作。
新加坡航空公司則表示，正密切留意事態發展，也正在于波音公司接洽。
據《海峽時報》報道，中國國內（不含港澳台）正在運營的737-8型號的飛機一共有96架。
截至今年1月，波音737MAX系列客機共交付350架給中國國內的航空。
其中，中國航空接收14架、東航航空公司13架、南方航空公司接收16架、廈門航空9架、深圳航空5架、山東航空6架、海南航空7架。
對此，新加坡多數網民表示不贊同並力挺中國民航局，認爲在出現346條生命罹難之後，暫停服務是出于安全第一，是負責任的表現。
乘客艾哈邁德·哈立德（Ahmed Khalid）在當天換乘時因上一班飛機延誤，而無法及時連接上這一班塞俄比亞航空公司失事的ET 302航班，與死神擦肩而過。
非盈利組織國際固體廢物協會(ISWA)主席安東尼斯·馬夫羅普洛斯(Antonis Mavropoulos)也是錯過航班的旅客之一。
他在面簿上表示，自己抵達登機口時，已超出登機時間兩分鍾被拒登機，只好改乘另一班飛機，機場人員當時又要帶他去問話。
“他們要核實我的身份以及沒有登機的原因等”，讓他非常氣憤，事後才發現原來是躲過了一劫。
波音737系列過去20年發生了數十起空難事件，堪稱最“多災多難”的機型系列。
這“倒黴機型”新加坡真的還要繼續飛嗎？？？
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