47800，價格日前已公布~！全網刷爆。前壹段小編有幸在390 DUKE的老家，奧地利KTM總部實測「火箭」，感受如何，請隨我來~
先說個車輛測評的題外話
新款390 DUKE能不能火？
個人感覺是：壹定會比之前火，或許可能會比同級其他車型稍火壹點兒，至少在運動風格的摩托車世界裏，會越來越火。
這樣的預期，主要是因為KTM整個品牌調性的原因。摩托車世界有著多樣的色彩，不同的味道。就KTM產品和整個品牌的理念而言，是完完全全圍繞著「READY TO RACE」這個理念。凡事只談「純粹，性能，極限，探險」這四個維度，容不下其他。
這麽個定位，我看KTM八成自己也心知肚明，其實是把自己限制住了—-沒有機會贏得最廣泛的客戶。但轉念想，大包大攬做所有事，每個事兒都沒做到位，還不如集中全部力氣，專註在壹個方向，有所突破，有所建樹。畢竟，賺全世界所有人的錢，原本也是不可能的。
我覺得，在KTM看來，妳愛喜歡不喜歡，那是妳的事兒，我就是偏執地把運動性能做到極致，喜歡這口兒的人，那妳別走。是啊，酸甜苦辣鹹，怎麽會沒有壹群人，或者說怎麽會不在蓬勃的青春年華，就是更偏好運動風格的摩托車呢？運動性能強，不就是摩托車最核心的幾個要素之壹麽？紮實占穩把牢壹個，何嘗不是個策略？這年頭，妳是誰不最關鍵，妳跟別人不壹樣，是不是還更重要？
隨著這幾年來，休閑娛樂摩托車市場在中國快速發展。中國摩托車手總的平均駕駛水平，是大大提高了；對於摩托車運動，對於運動型摩托車的理解和認識，也大大加深了。所有的廠家、經銷商、媒體、俱樂部，為摩托車愛好者介紹了大量的摩托車的知識和信息。
相信比起幾年前，懂得倒立前叉，懂得什麽卡鉗，懂得動力重量比值，懂得駕駛模式，懂ABS，MTC/DTC各種摩托車知識的人，大大增加了。在這個過程中，KTM中國的市場部廣宣團隊也沒閑著，懂得KTM味道的人也增加了，於是想明白了才敲門進屋的人，比起之前也壹定是增加了。
年輕的新生代，我是說或許比90後再後很多的帥小夥兒和俏姑娘們，雖然他們的兜兒還不壹定有多深，但他們在新時代長大，沒受過太多窮，家裏普遍條件也比上壹個時代改善了太多（遇見拆遷什麽的），就是要個性，就是要任性，就是喜歡，就是有500，花1000，不新鮮。他們也不壹定想騎老爸和叔叔輩壹樣的車，他們不在乎別人說這個車好看還是不好看，品牌上是大眾情人還是不為人知，他們想要自己的個性，在乎自己的感受，他們有太多無處打發的荷爾蒙需要釋放。
這樣的話，加上新款390 DUKE如下文所述的進步，再加上近年來KTM全國銷售和服務網絡的建設完善，我覺得是：壹定會比之前火，或許可能會比同級其他車型稍微火壹點兒，至少在運動摩托車的世界裏，會越來越火。
好了，讓我們說回到車本身
最直觀的改變在顏值
外觀跟老款變了很多，線條都如刀切般硬朗，更犀利了，且別說是不是所有人都認為犀利是更美。全LED頭燈，從中間豎向劈分為兩半，再壹次，別討論是不是好看，就問妳夠不夠個性，還有第二家沒？於是，390 DUKE跟當家大哥KTM 1290 SUPER DUKE R太像了（過分像了啊）。
動力上的小改善
從賬面上，讓大家「失望」了，還是44匹的最大馬力，沒有咋舌的突破—-不過，這壹點我覺得卻還好，畢竟375cc的排量，單缸發動機，還要考慮到日常使用，養護周期，之前能壓榨出44匹已經很誇張了，作為觀眾也不宜過分嗜血，在單缸44匹基礎上還有很多奢求是不健康的。
話說賬面數字沒提升，並不意味著是新瓶裝老酒的瞎糊弄。全新390 DUKE採用了電子油門的設定，油門操作更加細膩，響應很敏感。之前測評中提及的：「收油剎車進彎道由「剎」轉「殺」的瞬間，有壹點「空白」，有壹點闖，不夠順滑，需要很小心細膩的操作才能抵擋「這件事兒已經不復存在。
而且，轉速上升更快，發動機更活躍了，雖然44匹的最大馬力數值沒變，但是實際駕駛感受上，會覺得車子動力響應更輕快。另外，新款390 DUKE的震動比老款的小了，與老款200 DUKE發動機快上快下的特性和震動的幅度，頗有幾分相似。
換句話說，新390 DUKE在動力表現上結合了老款390 DUKE和200 DUKE的優點，不辱「彎道火箭」之名。
麻雀雖小五臟俱全
電子油門和駕駛模式
因為裝備了電子油門，結果這麽壹個入門級的小朋友，也新增加了「駕駛模式」這種」高級功能「。就這個車的動力而言，應該說這功能不是對所有人有意義。因為我猜，隨著經驗的提升，對車子的熟悉，會有越來越多人的駕駛模式，就長期固定在了「運動」檔。但，別管我用得著用不著，功能必須有，就是有面兒，就是高級，就是喜歡。
車架的感受
彎下去的穩定性，
隱隱約約有提升？
之前的測評裏，曾提到：「由於車（太）輕，極限狀態下車子很敏感，很活躍。」但就新款390 DUKE而言，隱隱約約感覺，這方面的顧慮，似乎、好像、或許有壹些緩解。與其說，對比而言有多少改進，不如說在不刻意關註的情況下，新款車沒有很讓我感覺到這樣的反饋。
當然了，之所以說的顯得比較模糊和不確認，還有壹個重要的原因不可忽視，在於環境。這也是海外試駕的特點。海外試駕的好處在於第壹時間體驗，但問題在於，全新的環境，全新的路，全新的車，這樣參與駕駛和體驗的變量太多了，很難清晰的鑒別某個感受背後的原因，所以這個局限決定了，這樣的試駕評測也只能是壹個初步印象。
海外測評可以抓住重要的感受點，但無法細節到深處。就此次試駕而言，非常有限的時間，陌生的路，出於安全等方面的因素，駕駛過程是有所保留。這是和我上次騎老款390 DUKE不壹樣的狀態。在此基礎上，感受是，大約因為避震器和車架調教的優化，彎道彎下去以後車子的穩定性，隱隱約約有所提升。
話說個人而言，目前最理想的試車環境，其實還是懷柔、密雲、延慶—-同樣的路，同樣的人，那不同的部分，就是車的設定和表現了。
避震器保持高配置高水準
都是籃球鞋，390 DUKE穿的是名牌兒，因為在避震器的世界裏，KTM禦用的WP的確是個誰。規格上是倒立43mm直徑前叉，在賬面上，跟690 DUKE，甚至剛剛發布的790 DUKE是壹個水準，但因為自重原因，漸進式彈簧的預載比兩位大哥小壹些。
後避震是預載可調的單避震器，也是漸進式彈簧。這樣的配置在同級別車應該是最強了，雖然前後都沒啥調節功能。跑了壹段的初步印象是挺不錯的，熟悉老款390 DUKE的朋友在新車上不會失望。
剎車效果依然強悍
看看前剎車碟的尺寸，實在也不能再大了，輪子也只有17寸，幾乎已經塞滿了，感覺再大卡鉗就要蹭到輪圈了。我估計弄不好，這個車都不能用大號的碟鎖。也是因為前剎車碟尺寸有夠大，也是因為自重夠輕，也是因為卡鉗夠強，390 DUKE採用了前單碟的設定，實際操作中，單碟很有效的阻止我前行。
ABS已經成為歐洲法規強制配備的摩托車裝備，我覺得這個規定挺不錯，提升了整體的道路安全，對騎士是很有效的保護。390 DUKE的ABS是最新版本的Bosch 9.1兩通道系統，也是誠意配置了。
KTM這個品牌，骨子裏野性難改。如同人類的很多本能和行為，是來自遠古時代的DNA在隱隱作祟。比如ABS剎車可以關閉，比如ABS還有個（蛋疼的）Supermoto的模式。世界各大廠牌的公路車，標配的ABS無法關閉的是絕大多數，甚至有些廠牌的拉力車，ABS都不能關閉（也有點過分了）。這些事兒，都源自於越野世家的基因。如果大家看壹下1994年推出的KTM第壹代DUKE，馬上就知道我這段在說什麽了。
可是，不能關閉ABS怎麽翹尾啊，怎麽滑胎啊？我就要說，騎KTM的小盆友們都要有多淘氣，KTM也是多知道這些小盆友的淘氣，那是在笑呵呵的配合著呢。
新390 DUKE剎車的功能跟老款壹樣，不壹樣的是，調整設定的方式變得更簡單直接，不像老款需要長按按鈕，然後半天也看不出來到底是關上了沒有。
從諾基亞變成了蘋果
全新的TFT彩色顯示屏，應該是目前這個級別車子的最奢華的配置了（只是邊框有點厚）。我壹直都是老派雙指針儀表的忠實擁躉，覺得看著指針上下飛舞才有感。但隨著需人機交互信息量的增加，車輛功能和設定的增加，傳統的機械指針儀表，慢慢也只是留在復古車的世界裏了。新款390 DUKE螢幕亮度很不錯，強烈陽光也不會看不清，顏色也很鮮艷，晚上有黑屏背光模式，所有信息壹目瞭然，挺好用的。
新的趨勢是藍牙功能逐漸普及化。KTM 390能連導航，能聽歌，能接打電話。但就個人來講，這不是我最看重的功能，雖然這世界也不會按我個人好惡而變化。因為我總覺得，這麽好玩兒壹個戰鬥小鋼炮，好好專註的享受駕駛樂趣不好麽？既然出門騎車了，就好好享受呼呼風聲，接啥電話，聽啥音樂，忙點兒正事兒唄。
排氣管沒有之前的性感了
為了滿足日益嚴苛的排放要求，老款遮遮掩掩的隱藏式排氣管，被迫以粗壯的樣子現身車輛右側。視覺上，我覺得還是老款的酷，但聽覺上，新款的排氣聲音更加低沈壹些（註意，我只是說壹些，畢竟是個375cc的單缸車），之前「公鴨嗓」的「啪啪啪」聲音，稍微有所改善至「突突突」的感覺。我猜，這排氣管就是新款車比老款略重的罪魁禍首。哎，藍天白雲也還是需要的啊，雖說我總覺得其實不差這麽壹小點兒。
人體工程學的確有進步
舉幾個例子：
比老款，剎車和離合器拉桿位置可調節了。
油箱前半截形狀設計，
整合鏟子臉壹起讓風阻情況略有改善。
油箱後半截和座椅的前半截很窄，
方便夾持和激烈駕駛。
駕駛座的空間比老款更大，
大個子車手的舒適度提升了。
對於有些盆友，桑心的消息是座高又增加了30mm，達到了830mm。但這個方向，我想說，座高不僅僅是座高，也要看車重，也要看座椅形狀，還有很關鍵的是駕駛技巧。小個子騎ADV的軟妹子都有的是，大老爺們兒這麽個輕量化的小車，座高這麽個小事兒，瞎擔心個啥。實在「腿不能至，心嚮往之」的車手，也可以考慮降低套件，降低25mm。沒辦法，KTM就是這麽個品牌，腦子裏更多考慮的是離地間隙、過彎極限，不要奢望它首先替妳考慮座高問題。
油箱終於不再痛
老款11升的油箱本來就不大，很不幸的進入國內時，又有2升閹割，對於壹個性能小車，狠著騎的，續航裏程實在是很大傷痛。而今新款油箱增加到了13.4升，如果做個算數，是增加了(13.4-9)/9=48.8%。（只是我不徹底確定，滿足了國標的版本，還有沒有13.4升，但無論如何，也肯定比老款大。）
明明可以靠武藝，
卻還有顏值外加性價比
之前的390 DUKE是春風動力CFMOTO以CKD國內組裝的方式生產，依然有各種進口稅費等成本。新款的390 DUKE則是以菲律賓整車進口的方式引進國內。有鑒於東盟國家摩托車免稅的優勢，讓新款390 DUKE幾乎實現了加量少加價的面貌與大家相見。剛剛發布的47800的價格刷爆了手機。
不得不說，新壹代390 DUKE看上去，似乎有要火的趨勢—-顏值，個性，配置，性能，外加像樣的性價比。希望引進版不要閹割，希望菲律賓的生產質量要靠譜，配件供應要靠譜，咱現實點兒，別跟奧地利比，咱跟印度三哥和泰國朋友比就行。
加油KTM，彎道火箭已發射，
期待騎著火箭跑懷柔啊~