許文遠（右）與馬國交長陸兆福（左）言談甚歡。（許文遠面簿）
作者
李國豪
延宕多時的新柔地鐵系統（RTS）有了“新進展”。然而，這個所謂的“新進展”是新柔地鐵將展延至今年9月30日宣布“新進展”。
那麽多個進展很拗口是吧？簡單來說馬來西亞還未能下定決心，給新柔地鐵系統的最終命運拍板，因此和新加坡再簽了一份補充協定（Supplementary Agreement），新柔地鐵計劃將再度暫停六個月。
新柔地鐵計劃將暫停至9月30日。（互聯網）
新柔地鐵的命運將于9月底揭曉
馬國是在今年4月對新加坡提出展延新柔地鐵計劃的要求，雙方經過數輪磋商後，同意暫停新柔地鐵計劃六個月。暫停時間從4月起算，直到9月30日爲止。
新馬兩國將在這段期間針對新柔地鐵系統的工程設計、建造成本等細節展開磋商。新柔地鐵系統是存是廢，計劃內容是否更改？一切疑問將在9月30日前獲得解答（當然前提是馬國沒有再要求展延）。
新加坡基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠和馬國交通部長陸兆福是在今日（21日）簽署了新柔地鐵系統的補充協定。根據該補充協定，新柔地鐵計劃在9月30日前將處于暫停狀態。
許文遠（右）與陸兆福（左）代表新馬簽署新柔地鐵計劃補充協定。（許文遠面簿）
聯合記者會“666”
紅螞蟻列出幾個關鍵數字，讓大家一起來圍觀看看新柔地鐵計劃到底發生了什麽事？
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6次：陸兆福在記者會上表示，上任至今已經與許文遠會面6次以商討新柔地鐵計劃事宜。
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60萬新元：馬方將支付約60萬新元（約300萬人民幣），給我國作爲新柔地鐵計劃展延至今年9月30日的費用。
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6600萬新元：如果馬國在9月30日最新期限截止前決定不繼續執行新柔地鐵計劃，則必須賠償新加坡6600萬新元（3億3000萬人民幣）。
許文遠與陸兆福是在新加坡交通部所在的港務集團大廈，進行上述補充協定的簽署儀式。許文遠在簽署儀式的聯合記者會上表示，新加坡承諾將會繼續進行新柔地鐵計劃這項惠及兩國人民的項目。
兩個月前，馬國向我國提出展延新柔地鐵計劃的要求，盡管新柔地鐵計劃的雙邊協定中沒有關于展延計劃的條款，但新加坡基于雙方合作精神，而同意慎重考慮馬國的展延要求。兩國相關單位經過數輪的緊密磋商後，正式展延該計劃。
兩國將在展延期間密切商討
據新加坡媒體報道，許文遠指出，馬國在展延期間將決定是否有意繼續新柔地鐵計劃項目，或更改該項目的部分細節：
“新加坡將會針對（計劃更動）予以考慮。我們希望無論是按照最初商定好，或展延期間雙方取得共識的任何更動形式，新柔地鐵計劃都能在展延期限結束後恢複運作。”
許文遠進一步補充如果馬國決定終止該計劃，馬國將必須支付約6600萬元的賠償金額：
“否則，新柔地鐵計劃就會被視爲由馬國終止，屆時馬國必須賠償新加坡爲了實踐該計劃的義務而付出的成本。”
如果新柔地鐵計劃終止，已經一定程度投入該項目進度的新加坡陸交局相關承包商和競標者，包括作爲新柔地鐵計劃的聯合營運商的SMRT都有可能受到影響。
無論如何，即使新柔地鐵計劃在9月30日後重新啓動，馬國也必須支付新加坡一筆約60萬元的延期費用。該費用將用來支付新加坡因開展該計劃部分工程所付出的成本，其中包括用在位于兀蘭北站工地的相關運作費用。
許文遠（左四）和陸兆福（左三）參訪新柔地鐵的兀蘭北站工地。（許文遠面簿）
根據最初的設定，全長4公裏的新柔地鐵將連接新加坡的兀蘭和柔佛新山的武吉查卡。新柔地鐵每小時承載1萬名乘客，平均一天可達到7萬2000乘客量。
馬交長：將與新加坡商討更便宜的方案
馬國交通部長陸兆福在記者會上對新加坡的諒解表達謝意：
“我們感謝新加坡支持並體諒我們（馬國）在執行新柔地鐵計劃時所面對的挑戰。
陸兆福強調，馬國意識到解決新柔長堤的龐大流動量已是刻不容緩的課題：
“我們意識到疏緩新柔長堤交通堵塞的迫切需求，每天有30萬人越過長堤，其中包括大約25萬名在新加坡工作的馬國人。”
每天有約30萬人來往于新柔長堤。（互聯網）
兩國也將商討可疏緩交通的其他方案
雙方將會在新柔地鐵計劃展延期間探討出其他“可負擔和可持續解決邊境交通堵塞的方案”，包括基礎建設的升級、重新檢視兩國邊境的政策與規範和提高邊境關卡通關的服務品質。
陸兆福也表達了馬國仍然有意繼續進行新柔地鐵計劃的立場：
“在接下來的幾個月，我們（新馬雙方）會非常努力以確保我們能找到更好的解決方案和途徑，我們都非常希望能夠繼續進行新柔地鐵計劃。”
陸兆福也在記者會上表示，今天（21日）剛好是他就任馬國交通部長一周年，而在這一年內，他與許文遠一共會面商談了六次。許文遠對此也回應，這顯示了兩國交通部頻繁的互動，讓雙方有更多機會一同化解分歧，爲兩國人民謀取福利。
針對成本究竟要降低多少對馬國才是”可負擔的費用“，陸兆福表示基于新馬兩國政府在接下來幾個月將會持續商討，因此目前無法給出一個確切的數字：
“我們正在尋求私人企業投入這項計劃，所以我認爲這會是一個商業決定，而我目前不會提供任何數字。”
“重要的是我們有辦法降低基礎設施的成本，如此一來就能惠及乘客和大衆，因爲車資結構在未來將會更加便宜。”
許文遠：一分錢，一分貨
由于馬國始終堅持要降低成本，許文遠也強調，盡管新加坡對馬國任何有關計劃細節更動的提議抱持開放態度，但“一分錢，一分貨”（different price tags and different performance），不同的解決方案帶來的效益將有所不同：
“其他選項或許會比較便宜，但乘客量相對的也會減少。”
新馬交長對新柔地鐵通車時間有不同見解
今年3月，當時暫代交通部長職務的外交部長維文曾告訴國會，由于馬國屢次未遵照新柔地鐵計劃雙邊協定的進度行事，新柔地鐵鐵定無法于原訂的2024年12月31日通車。
許文遠今日（21日）告訴媒體，即使9月30日的展延期限過後雙方同意繼續進行新柔地鐵計劃，通車時間也將因爲計劃的延宕而延後“數年的時間”。
然而，陸兆福指出一切都言之過早：
“可能的話，我們會非常努力確保我們還能在期限前（2024年12月31日）完成（通車），因爲有很多方法可以達到。雖然現在有一些延宕，但我想我們在其他方面能追上（進度）。”
兩國交通部長對于2024年是否能通車抱持不同看法。（互聯網）
許文遠隨後在其面簿貼文形容，新柔地鐵計劃“暫時停頓”，但他補充說：
“我對新柔地鐵計劃最終能夠恢複進行感到樂觀。（新馬）邊境的交通堵塞問題是確實存在的，只有像新柔地鐵計劃這種大刀闊斧的工程項目能夠對現在（交通堵塞）的狀況産生關鍵性的改變。”
由于昨日（20日）是衛塞節公共假期，長周末導致新柔長堤于昨日和今早再度陷入嚴重的交通堵塞。兩國檢疫大廈長長的人龍和新柔長堤幾乎靜止不動的車陣，經常使新馬人民動辄花上數小時時間才能跨越近在咫尺的國界。
如何舒緩這數十年如一日的現象，有賴兩國的相關部門在接下來的這幾個月努力一番了。
衛塞節長周末期間人滿爲患的馬國新山關卡。（網友面簿）
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