本土摩托企業近幾年開發的中大排量產品，或多或少都有壹些山寨的影子，或根本就是山寨，而日系四大家，各有不少停產車型，這些車型很多現在看起來仍然十分酷炫，甚至就有不少是壹代神車，比如已經雅馬哈停產的DT250、SR400、V-MAX、XJ600、YDS-1、DT50、MT-07A、Vino、FJR1300。他們把神車都停產了，而我們還在山寨或準山寨，這差別咋就那麽大涅？
DT250
SR400
大魔王V-MAX，因為不能達標歐盟2017年Euro 4環保法規而停產。這是壹款壹眼就能讓妳激動的神車，這麽帥的神車停產了，實在暴殄天物啊！可以全套生產技術賣給中國企業啊，可以賣個很好的價錢吧！
XJ600改裝款
XJ600S，旅行款
XJ600N，NK款，即街車款
2010年Yamaha推出 XJ600 Diversion，2016年停產了。
YDS-1
DT50
MT-07A
Vino
這些停產的車型，有些是因為時間太久，但大排量如V-MAX等，基本都是因為排放法規而停產。也就是說日本人設計這麽酷炫的車，其實主要是為了歐美市場，日本本土是消化不了多少輛的，壹但不能適應排放法規，就只能停產，何其無奈。而我大天朝，擁有巨大的消費潛力（即便是禁摩），卻因為製造水平、研發能力，暫時無法生產這些大排量機車（大貿進口太貴，市場太小，養不活這些停產的車型）。
YAMAHA XJR1300
妳說，如果我們山寨這些停產的車車，是不是會有壹定市場呢？不過這些大排量，以目前本土摩企的能力，基本也只能山寨個外形。差距很大啊，同誌仍需努力，如果能夠山寨出幾分技術精髓，配上自家的大排量發動機(目前國產公升級發動機已經進入研發後期），我們還是可以期待壹下的。
下面關於XJR1300引自雅馬哈官方微信。
2017年3月雅馬哈宣告停產XJR1300。讓很多騎士希噓不已，難道往事只能回味，未必，有車主就 XJR1300換上大量配件，讓自己的XJR1300笑著與壹個復古時代做完美告別。
XJR的誕生源於YAMAHA需要壹臺能與他品牌1000匹敵的旗艦街車，於是工程師將FJ1200的1188C.C.風冷直四引擎移植到XJR，並換上化油器、排氣消音器以及新設計的車架及部件，第壹代XJR 1200 於1995年正式誕生。
1999年廠方將引擎排氣量升級並以XJR1300 名義成為廠方最大排氣量的Naked Bike，三年後車款獲升級，除了換上更輕的零件外減輕了6kg，排氣消音器由雙出改為單出設計，騎乘姿勢也更為前傾。
2007年，因歐盟三期法例，XJR1300 首度換上電子燃油噴註系統，不銹鋼排氣消音器中段搭載EXUP排氣可變系統以換得更好的燃燒效率。
隨後廠方持續為車款不斷做更新，直至2014年科隆車展，Yamaha 吸收2013年開始動YARD BUILT計劃中都由日本改裝大師Keino操刀的改裝車[Rhapsoby in Blue]的經驗，將2015年款的XJR1300重新塑造成為類似70年代的CAFÉ RACER的復古街車。然而廢排魔咒依然揮之不去，自日本於2016年10月起實施相當於歐盟4期新廢排標準，標誌著風冷引擎的時代即將過去。
當CAFÉ RACER造型遇上21世紀科技
這次改裝的XJR1300 正是2015年改款後的出品，短車身設計充滿70年代café racer的影子，例如採用70年代的賽車風格的鋁合金側牌、短坐鞍連尾牌架、直徑達180mm 的復古圓燈連鋁合金切割中空支架等，結合傳統指針及液晶設計的新式表盤，車主進壹步將頭燈升級為LED版本，在壹系列更換以後運動感則更加強烈。
XJR 1300 用上傳統的雙搖籃鋼管車架，鋼管直徑達38.1mm,2190*820*1120mm的車身尺寸、25度30的傾角及100mm拖拽距及829mm 座高造就XJR1300 引以為傲的舒適騎乘姿勢， 14.5L油缸亦經特別設計，後方削去以便車手夾缸。
風冷引擎成絕唱
XJR以風冷引擎為特點，XJR1300搭載壹臺排氣量1，251cc的直立四缸DOHC引擎，缸徑X行程：79.0mm x 63.8mm ，壓縮比9.7：1，陶瓷塗層鋼體、鍛制活塞、直接控制氣瓣角度的ECU以至怠速控制系統通通改善引擎運作表現，並貢獻出99.37ps/8000rpm以及1.1kg-m/6000rpm的動力數據，加上風冷引擎著重低至中扭輸出，有別其他直四引擎的極速，及尾段馬力先決，提供更平易近人的駕駛享受。由於引擎幾乎改無可改，車主主要的改動只是將原來的4-2-1的排氣消音器換成全鈦合金幻彩排氣管進壹步強化尾段表現。
