結尾彩蛋：
中國會開通這種超遠程直飛航班嗎？
剛剛，北京時間2018年10月12日下午5點多，隨著新加坡航空SQ22航班順利到港，由新加坡直飛紐約的世界距離最長航班在暫停5年後宣告重開。
圖自FlightRadar 24
這一航班由注冊號9V-SGB的空中客車A350-900ULR（ULR=Ultra Long Range，超遠程）超遠程客機執行，實際飛行時間將近17個半小時，航程約16300公裏，用時比開航前媒體保守估計少了超過1小時。
9V-SGB資料圖，作者A網Dn280
網友@mtuk 幸運搶到了這個航班的機票，下面是他的簡要乘坐體驗。
新加坡當地時間10月11日晚10點左右（與北京無時差），新加坡航空在樟宜機場B8登機口前特別舉行儀式，慶祝這一世界最長直飛航線重新開通。在2013年之前，新加坡航空曾經使用A340-500飛機執行這一航線，後由于油價等因素停飛。後來隨著空客推出燃油經濟性更好的A350-900ULR超遠程客機，航班得以恢複。
儀式上，除了新航員工表演節目，很多專程而來的航空愛好者也引人注目，他們甚至穿上了定制T恤。這種粉絲經濟目前也開始逐漸進入中國，越來越多的航空公司開始舉行首航/機型退役儀式，而航空愛好者也踴躍捧場，雙方在票子、人氣、形象上各有所獲，也是一種共贏。
儀式結束，乘客登機。執行這一超遠程航班的A350-900ULR客機專門進行了“舒適化”改造，全機擁有161個座位，只相當于A350客機標准載客的一半，其中商務艙67座，優選經濟艙94座，沒有普通經濟艙 – 一句話，航程遠，太擠了乘客受不了。
1 – 2 – 1布局的商務艙座椅
上圖的商務艙座椅可以平躺，舒適性不在話下；我乘坐的2 – 4 – 2布局優選經濟艙座椅雖然不能平躺，但左右寬度將近半米，前後間距97厘米，而且還能比較大幅度地後仰，與單通道客機的商務艙座椅相當，也很棒了。
或許是座椅太過舒服的緣故，我起飛後就睡著了，錯過夜宵……
不過整個飛行途中，餐食一共有3頓，後面我還是嘗到了一餐輕食和早餐。
輕食是像比薩餅一樣的烤點，加上一個芒果慕斯
這個西式早餐正宗吧？
飛行過程比較平靜，與其它航班沒有什麽兩樣。多數乘客選擇休息，時不時起身走動。我也到飛機上四處看了看。
溫馨整潔的洗手間
門背後的梯子，直通空乘休息室
優選經濟艙座椅的縫隙比較大，可以看看前座
當然，也可以上一上互聯網。空中網絡極大豐富了旅行生活，但也讓一些人在飛行中逃避工作的夢想化作泡影（汗.jpg）
黎明前，飛機終于接近紐約，馬上降落。從當地時刻看，我們“只”度過了5、6個小時，但其實已經飛行17小時。這就是時差。
到港，期待中的歡迎儀式沒有出現，那就下飛機入關去了，再見。
謝謝@mtuk 的信息。可能有網友會問，中國會不會開通類似的超遠程直飛航班呢？
小語多聊幾句。答案是，短期內不大可能。
人類基于現有能力確實可以研制出A350-900ULR這樣的超遠程客機，但相關技術已經接近極限水平，飛機經濟性不大理想。爲了獲得超長續航能力，A350-900ULR把些機內空間改爲油箱，大大削弱了貨運盈利能力（甚至爲了進一步省油，不載貨）；同時爲了確保乘客舒適以及減少油耗，飛機座位數只有標准的一半。
A350油箱分布圖，來自公衆號翼周刊
這樣做的結果，就是機票肯定便宜不了。以SQ22首航爲例，首航一周後的10月18日，最便宜單程票價也高達將近15000人民幣，比一些轉機方案貴出1倍甚至2倍。
這樣高昂的票價一般只有公務出行的商業精英才能承受。換句話說，如果航線兩端不是經濟發達的地區，這樣的直飛航線就是開得起，也沒多少人坐得起。
距離特別遠、兩端經濟發達，按照這個標准審視，也就只有新加坡 – 北美東海岸、澳新 – 歐美這樣數量有限的選項了。
中國與西歐、北美、澳新等發達地區距離都不太遠，而南美之類目的地高價值商務客流又比較有限，因此短時間內應該暫時不會開通超遠程直飛航班。
推廣
【文章回顧】