文 | 蔣校長
非知名軍網鐵血網創始人，五道口男子技校辍學，軍品材料磚家；微胖界軍宅戴表，懶癌強迫症晚期；女軍迷之友（自認），戰忽局臨時工。
前些日子新加坡那邊突然發生了一件讓人匪夷所思的事情…
李家坡嘛，估計大夥也沒啥好印象，具體原因老蔣就不說了，都門清。
事情是這樣，話說新加坡總理李顯龍，在網上發了一個“愛國帖”，本來人家的事，愛愛自己的國，感覺也沒什麽，但是這個內容啊，卻是說的咱中國，所以這事在網上就給吵起來了，索性老蔣就針對這個話題好好跟大家聊一聊。
前不久，李顯龍用中文發文紀念五四運動，並稱“不了解自己曆史、起源和文化的人民，就像無根之樹。”
我相信，如果這則消息放在數年前，網友們絕對會認爲這是愚人節的惡作劇。原因很簡單，那時的李顯龍不僅是美國重返亞太戰略（圍堵中國戰略）的積極配合者，更是力挺過所謂的“南海仲裁案”，試問，這樣一個人怎麽可能說出上述這些話？
事實上，哪怕時至今日，依舊有網友對李顯龍此番做法抱有極大懷疑，覺得李顯龍這是在“碰瓷”，其背後很可能有著不可告人的目的。
那麽，事情的真相到底如何呢？
在老蔣看來，李顯龍此舉不過是順應大勢罷了。在過去，爲新加坡打上中國標簽或許壞處遠大于好處，但在當下和未來，這就是最符合新加坡利益的選擇！
2月15日，新加坡貿工部發布的《2018年新加坡經濟調查報告》顯示，2018年新加坡國內生産總值(GDP)增長3.2%，盡管該數據低于2017年的3.9%，但在全球經濟疲軟的大背景下，新加坡能取得這樣的成績依舊很不錯了。
不過，數據的亮眼，卻是無法改變新加坡正面臨著前所未有困境這一事實。
研究過新加坡的經濟結構後，我們不難發現，服務業在這個袖珍國家的GDP中，占比高達2/3，從事于服務業的勞動力人口達到了70%。另外，新加坡制造業在GDP中所占比例亦不算小，約爲1/5。換句話說，如果服務業和制造業出了問題，那麽新加坡的經濟繁榮和社會穩定也就離完蛋不遠了。
而新加坡的服務業之所以異常繁榮，與其特殊的地理位置息息相關。衆所周知，因爲大船的運費大大低于小船運費，所以大多數的長途海運，用的都是那種如龐然大物一般的超級貨輪，不過如此一來，由于超級貨輪太過巨大，船上貨物的目的地往往並不單一。
這樣的超級貨輪去不同國家分別卸貨，顯然會大大增加貨運成本，所以對這些超級貨輪來說，最好的解決辦法，就是在某個港口一次卸完，然後由另外的小船繼續運往其他國家港口。中轉港的概念便是由此而來。
新加坡能夠成爲中轉港的絕佳選擇，一方面是因爲它地處馬六甲，位置得天獨厚，另一方面，則是因爲它擁有能夠承載超級貨輪的天然深水港，這是對岸馬來西亞所不具備的。
隨著航運業和轉口貿易的興盛，新加坡這個“超級物流中心”自然而然也就成了金融業眼中的香饽饽。事實上，新加坡的銀行業和金融市場同樣極爲繁榮，據英國倫敦的財富觀察報告顯示，新加坡目前是全球第四大離岸財富管理中心，預估到2020年，新加坡將取代瑞士成爲全球最大的離岸財富管理中心。
另外，由于成爲了“超級物流中心”和“超級金融中心”，很多産品在新加坡進一步進行加工，無疑非常合適。比如新加坡的煉油業便十分發達，乃是全球三大煉油中心之一。
通過前面的講解我們不難看出，新加坡能有當下這般成就，其在馬六甲海峽擁有獨一無二的深水港可謂至關重要，換言之，一旦這個前提不存在了，新加坡就算不萬事皆休，那也會元氣大傷。
而中國決定幫馬來西亞改造“皇京港”，毫無疑問就是一枚足以動搖新加坡國本的超級核彈。
從已知的設計規劃來看，皇京港碼頭不僅水位更深，進而能容納更大型的船舶，而且因爲該港口乃是由中國這個基建狂魔進行改造，其配套設施的水准相對于新加坡港口注定只強不弱。如此一來，該港口對新加坡的威脅可想而知。要知道，馬六甲海峽占了世界海上貿易1/4的份額，世界1/4的運油船亦要經過這裏，這一數量是經過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。而中國是馬六甲海峽第一大使用國，每天經該海峽的船只中有60%來往中國，中國進口石油量的80%以及進出口物資的50%同樣要經過這裏。
在這種背景下，如果新加坡依舊甘當美國的馬前卒，對中國惡言惡行，那麽可以預見，中國貨船再通過馬六甲海峽時，一定會選擇皇京港。
不過，就在去年10月，中方卻是以馬方拖欠工程款爲由，暫停了皇京港的建設工程。
說起來，中方的這一舉措確實非常有意思。皇京港對馬來西亞的重要意義不言而喻，所以哪怕馬哈蒂爾重新上台後，一口氣叫停了包括東海岸鐵路項目、沙巴和馬六甲天然氣輸送管道等項目在內的一系列中資項目，也沒有涉及皇京港的改造工程。
馬來西亞政府難道窮的連幾千萬人民幣工程款都掏不起嗎？退一步講，就算馬來西亞掏不起，也可以用給中方一定時期經營權的方式，來跟中方進行交易，這樣的例子並不鮮見。
事實上，大家夥都清楚，皇京港未來會不會改造成功，又會于何時改造成功，不僅要看經濟因素，同樣要看政治因素。
但有一點毫無疑問，那就是……馬方一定會想方設法完成皇京港的改造！
有鑒于此，新加坡內心的焦慮可想而知。
對新加坡來說，想要阻止馬來西亞完成對皇京港的改造很難，畢竟就算中國不幫忙，也難保不會有其他國家團隊在利益的驅使下幫馬來西亞一把。所以挽留住中國這個大金主，遠比奢望皇京港改造無法完成來的更實際。
說完新加坡的航運業，我們再來看新加坡的制造業。
上世紀九十年代後期，新加坡的半導體産業非常牛，乃是繼美日韓台之後的半導體産業重鎮。2009年時，新加坡半導體産能所占全球比重，甚至一度達到11.2%。
但是近年來，新加坡半導體産業卻是漸漸風光不再。就連有新加坡國有資本參與，曾經顯赫一時的星朋科技和特許半導體，亦沒有逃脫被並購的命運。
世界光學傳感巨頭奧地利艾邁斯（AMS）在新加坡的工廠大規模裁員
說白了，一旦中國政府下定決心重點發展某個産業，無論是政策力度，還是市場資本都是新加坡不能比擬的，再加上新加坡沒有龐大的內需市場做依托，自然很難在競爭中笑到最後。
所以，新加坡雖然發展高端制造業的基礎非常好，但其抗壓能力，遠遠比不過中美歐這樣的制造業巨頭，說其“如履薄冰”，那是一點問題都沒有。
當然，就算新加坡的航運業和制造業遭到了沖擊，也並不意味“這日子沒法過了”。
同爲袖珍國家，冰島擺脫2008金融危機沖擊，並重新振作的經曆，無疑對新加坡很有借鑒意義。
在金融泡沫破碎後，冰島政府痛定思痛，遂決定不再把不穩定的銀行業視作國家經濟支柱，轉而主攻科技産業、可再生能源産業及旅遊業，而冰島經濟之所以能快速走出低谷，旅遊業居功至偉。十年後的今天，冰島的遊客人數翻了四倍還多，受此影響，冰島國內人均産值如今在全歐洲名列前茅，就業率同樣高居全球前列，經濟複蘇成果堪稱喜人。
反觀新加坡，旅遊業乃是其三大經濟支柱之一。而根據新加坡旅遊局2018年的數據顯示，到新加坡的遊客人次和旅遊收益，已經連續第三年上升。這其中，新加坡三大旅客來源地乃是中國、印度尼西亞和印度。另外，中國已經連續兩年成爲新加坡最大旅客來源國，旅遊收益也蟬聯榜首。
分析至此，新加坡經濟到底是個什麽情況已經非常清晰。
很顯然，對新加坡來說，繼續敵視中國就是在拿自己的繁榮安定開玩笑，相反，認同中國，認同中華民族這個“根”，新加坡必將在未來立于不敗之地。
對李顯龍此次表態，我們無需詫異。我們歡迎新加坡能順應潮流，做出正確的選擇。當然，這需要時間，除了“聽其言”，更需要“觀其行”。
事實上，只要我們的遠洋巨艦能爲所有炎黃子孫撐起一片避風港；只要中國這個名字能成爲富裕和強盛的代名詞，包括新加坡在內的海外華人華僑，對中華民族和華夏文明的認同感只會越來越強，就算李顯龍不說那些話，也改變不了結果，因爲這就是大勢所趨！而如今的中國，毫無疑問正向著這些目標穩步前行！
跟老鐵們說一下，本文原創自鐵血網創始人老蔣（人送外號蔣校長）新開的一個公衆號，大國較量背後那些心裏的小九九都給你講得明明白白，大家有想看的也都可以給老蔣留言，老蔣會挑有看頭的專門給你寫作，關注老蔣一起解剖時事！
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