百勝德士是繼得運和寶威德士後，宣布同Grab合作，讓旗下司機運用其應用爲專屬預召平台。這三家業者的車隊超過7300輛，占了德士總數約26％。
李思敏 報道
第三方德士預召服務盛行，有許多德士司機已通過手機應用載客，多家規模較小的德士公司准備要求陸路交通管理局取消設立電召中心的規定，並且取消電召德士方面的服務標准。
至今已有三家德士公司決定同第三方預召德士服務業者Grab合作，改用Grab的手機應用作爲它們的專屬召車平台。
第三方預召德士服務自2014年初開始在本地興起，多個召車平台包括Grab、Easy Taxi、Hailo、MoobiTaxi和優步（Uber）等業者迅速崛起。
但經過兩年多的激烈競爭，Grab的滲透率明顯擴大，根據業內人士估計，目前使用Grab的德士司機約有4萬個，占了活躍德士司機總人數約八成，其中也包括市場“龍頭老大”康福德高的司機。Easy Taxi則已在去年退出本地市場，優步的業務主要集中在私人出租車服務。
陸交局規定，不論車隊大小，德士公司都須設立電召中心，電召配對率也須達標，否則將面對罰款。但德士公司特別是較小的業者認爲，這加重了它們的成本負擔，更重要的是，許多乘客已改用手機應用召德士，而不是撥打熱線。
全國德士師傅協會執行顧問洪鼎基受訪時指出，不少小型德士公司向陸交局提議取消德士服務標准的一些規定，德士師傅協會也希望陸交局能與時並進。
他說：“之前勝達（SMART）德士就曾因服務不達標而不獲准更新執照，一些小型德士公司目前也正面臨同樣的問題。公衆都習慣使用大公司的電召服務，小公司的電召配對率很容易不達標。”
“政府可考慮更新標准或以其他更好的方式，例如以第三方預召服務的方式取代，但也須確保乘客的利益不會受到影響。”
繼得運（Trans-cab）和寶威（Premier）德士後，百勝（Prime）德士今天也宣布同Grab合作，讓旗下司機運用其應用爲專屬預召平台。這三家業者的車隊超過7300輛，占了德士總數約26％。它們旗下的司機超過1萬1000個。
經營約800輛車隊的百勝原本計劃與英國起步公司Karhoo合作，但Karhoo的應用延期推出，讓它改變初衷。
百勝副總經理梁子揚受訪時指出，與Grab合作最大的好處在于能夠借助其公司成熟的平台和廣大的資源，讓司機獲益。
他說：“Grab與多家德士公司合作，它能結合德士公司所提供的資料和自身的科技，增加德士的客流量，協助提高司機的收入。”