大士西延長線四個站已大致完工，但這條線使用提升後的南北與東西線信號系統，當局需更多時間對新系統進行測試和微調。
提升後的南北線列車信號系統需更多時間進行更廣泛測試，因此展延到明年首季啓用，東西線上增建的四個新地鐵站也鑒于同個原因而延遲到明年第二季通車。
陸路交通管理局昨天發布最新地鐵報告時宣布，東西線上從裕群站往西延伸的大士西延長線（Tuas West Extension）將延遲至明年第二季啓用，而不是原定的今年底通車。
陸交局指出，大士西延長線四個地鐵站的建造工程已大致完工，但這條全長約7.5公裏的延長線使用提升後的南北與東西線信號系統，當局需更多時間對新系統進行測試和微調。
這四個高架地鐵站是卡爾圈站（Gul Circle）、大士彎站（Tuas Crescent）、大士西路站（Tuas West Road）和大士連站（Tuas Link）。預計以後的乘客量每天多達10萬人次，主要方便在裕廊和大士工業區工作的公衆。
陸交局昨天淩晨安排媒體到卡爾圈站和南北線地鐵站參觀，了解列車信號提升工程的進度。
目前，東西線的信號提升工程已完成超過八成，新系統可如期在後年啓用。南北線的列車、地鐵站、車廠和運作控制中心信號提升工程則已完工。
陸交局項目署長陳一龍受訪時說，當局將模擬各種不同狀況，在南北線進行1300多項測試，包括測試月台玻璃屏門是否能與抵站的列車門自動對接、測試列車在軌道雙向運行，以及確保新舊信號系統之間可隨時轉換使用等。
目前南北線已完成超過九成的測試。從8月起，SMRT也在地鐵結束營運後安排列車在軌道上試跑。但由于工程人員每天淩晨只有約兩三個小時可進行測試，爲工程添加了挑戰。
他說：“改用全新的信號系統是一項複雜工程，萬一系統出現問題，可能影響整條地鐵線的乘客。爲防患未然，我們將投入更多時間進行更廣泛測試，確保新系統可靠後才啓用。這也是曾提升信號系統的國際地鐵業者所提出的忠告。”
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠今年4月在國會撥款委員會辯論該部門開支預算時說，根據倫敦和台北的經驗，它們在提升信號系統後，用了“許多個月”的時間才使系統穩定下來，間中發生了許多延誤和故障。
陸交局是在2012年起提升南北與東西線的信號系統，從現有的固定區塊信號系統（fixed block）改爲使用更先進的無線電通訊技術的移動區塊系統（moving block）。
工程竣工後，列車穿行可更頻密，間隔時間從目前最短120秒，進一步縮短到100秒，使地鐵客運量提高20％。
更換所有第一代列車
陸交局說，信號提升工程完工後，裝有新信號系統的57列新列車將可派上用場，從現在到2019年陸續投入運作，使這條地鐵主幹線的車隊從141列擴大到198列。
此外，陸交局也將更換所有66列由日本川崎重工業公司（Kawasaki Heavy Industries）制造的第一代列車，並招標購買全新的列車來取代這批已啓用29年的舊列車。在新列車到位之前，陸交局將與SMRT合作，改善這批舊列車的可靠性。