在東南亞地區,新加坡港一直都是最大的集裝箱運輸港,是東南亞的航運中心,全球第二大集裝箱碼頭，但近年來馬來西亞的港口有了驚人的發展,雖然全球排位只有第十二，但卻成爲了新加坡港最有力的競爭對手！
馬來西亞和中國聯手開通海上絲綢之路，再加絲綢鐵路，海陸一體的皇京港，大手筆規劃一旦成功。中國和馬來西亞必然是雙贏的格局，至于新加坡會怎樣，可能日子不會太好過。
馬來西亞港口致力于取代新加坡港成爲地區的轉運中心,這對新加坡港的地位産生了極大的威脅！
據搜航網最新獲悉，隨著馬來西亞的不斷進攻，在激烈競爭下，上半年的強勁表現，吞吐量躍升17%，至527萬teu。馬來西亞巴生港(Port Klang)今年將首次打破1000萬teu的紀錄。
馬來西亞碼頭運營商表示，這在一定程度上歸因于強勁的亞洲內部客流量。在2017年轉運業務向新加坡轉移之後，西港的業務量受到了沖擊。特別是在APL被收購之後，CMA CGM的很大一部分業務被搶走。目前法國達飛的72%的區域轉運業務都在新加坡處理。
西港處理著巴生港80%的集裝箱，而在2018年僅恢複0.4%之前，西港的集裝箱吞吐量下降了9%。相比之下，Alphaliner的數據顯示，新加坡去年的交易量增長了8.7%。
戈溫達薩米向《負荷之星》表示:“如果馬來西亞采取合適的方法，包括合資碼頭、泊位占用和激勵方案等等，可能會從新加坡贏回一些客流，甚至能超越新加坡港。”
“航運公司的聯盟不是一成不變的，在一個港口容量如此之大的市場上，如果航運公司貨量繁多，互相轉換角色也不是不可能的。”
他表示，如果馬來西亞巴生港要繼續擴張，可能導致産能過剩。他真正的挑戰是自身，而不是規模。
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