2018年Kawasaki ZX-6R 636款式、裝備與設計維持不變，所改變的是新色登場。今次，明明用上啞黑及啞面的太空灰色彩，但卻出來意想不到的閃亮。小記被這特別的色彩吸引，多拍了最搶眼的油缸多個角度，與大家一同欣賞。另外，排氣喉尾段噴上全啞色，加上前後級色的輪框貼紙、車身少量綠色拉花、綠色尾避震彈弓及綠色前叉蓋，突顯Kawasaki川崎綠廠色的血統。
啞黑與太空灰新色， 意想不到的閃亮。
左右獨立調校的Showa大活塞(BPF)前避震
自上一代ZX-6R已開始使用Showa Big Piston Fork(BPF)，但新款636是首台配備Showa BPF及SFF前避震的市販車。此避震比傳統前叉大接近2倍的活塞，輪胎輾過各種凸凹路面時，避震油通過油路更具彈性，使前叉管下壓及回彈更暢順。而SFF全名是Separate Function front Fork，結構是左叉管行純油壓，右叉管使用傳統的彈簧及油壓，即現在所講的非常流行可左右獨立調校的高性能前叉。
在左前叉頂是預載調校，右叉頂是壓縮及回彈的調校，根據廠方強調新避震的彈簧是專為蜿蜒的山路而設，讓車輛在過彎及重量轉移過程中有更穩定的行車表現。
Showa BPF及SFF前避震顯示圖。
綠色的尾避震彈弓。
川崎重工，日本製造。
ZX – 6R的原始發動機與參加超級運動世界錦標賽的其他對手同樣是599cc 水冷4衝程直列4缸發動機。當商用車輛導致賽車方向過強時，「 懸架太硬」，「 沒有低速扭矩 」等，一般用戶犧牲的一側也變得顯眼。所以在2002年，與另一家公司的600cc超級運動車型不同，強調公共道路跑車的636cc排量的ZX-6R已經亮相。另一方面，基於種族參與的599cc排量模型被命名為ZX-6RR。
直到2002年的模型，開發一直在進步與框架和其他人與ZX – 9R共享（9R機箱從1998年的模型採用6R機箱）。2003年，ZX-9R成為ZX-10R，單獨開發ZX-6R，並引進專用部件。
如在2005年的完整模型變化優異的空氣動力特性，以及專門設計用於所有包括該幀的功率中心向上消聲器，最小CDA值的忍系列（空氣阻力值也以2003設計實現）0.27與模型相比，它成為一個有優勢的設計。用於發動機，通過或排氣裝置FI除了由現有技術採用的雙噴射器的雙聯閥的系統，所述供應和排放閥，諸如一個大的直徑，即使在中低速區域的轉矩不僅高轉速的發動機功率它正在改進。
在2007年整個模型的變化，原來的WGP車手發展真子朋美任命，不僅車身設計的變化，提高了易用的整個速度範圍內的和完全重新設計的發動機。結果，636 cc的公共道路模型被廢除了，599 cc車型繼承了ZX – 6 R 的車名 。
在2009年的全面改款中，它從中心消聲器變成了短消聲器。此外，我們在前叉上採用了SHOWA的BPF（Big Piston Front Fork），並改造了懸架。此外，奧爾良製造的拖鞋離合器和雙管轉向減震器是標準配置。
完全改裝2012，再次強調公共道路作為發動機排量的636cc，前叉是左側的大叉和右側由結構式SFF-BP -和改造（單獨的函數叉大活塞）。另外還配備牽引力控制，作為附加規格的ABS車型也一起銷售。此外，上一代的600cc車型將持續出售歐洲賽車。
應當指出的是，川崎的日本國內總代理川崎汽車日本是，在ZX-6R作為唯一的種族模型每年都有專門的銷售在有限的時間，基地車輛公司在2012年600cc的美國規範批准的保證收到我不能（包括投訴）。由於它是專門用於比賽的模型，防盜裝置沒有裝備，不能在公共道路上行駛。