既然拿出這麽多錢來補貼新能源汽車,那就要謹慎、科學、理性使用,把補貼的重點放在核心技術的研發方面,不要再“漫天灑水”了。
1月11日,工信部相關司局負責人表示,爲穩定市場預期,保障産業健康持續發展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅“退坡”,希望行業企業堅定發展信心,加大創新力度,提升産品品質,加強市場開拓,共同推動新能源汽車産業高質量發展。
由于種種方面的原因,特別是技術方面的不足,如今,相當一部分新能源汽車生産企業是依靠補貼勉強支撐的。一旦補貼全部取消,這些企業的生存就會出現問題。因此,補貼是否“退坡”的問題,不僅受到企業的強烈關注,也受到市場和消費者的廣泛關注。
事實也是,在技術尚不足以完全支撐企業消化補貼“退坡”後的巨大壓力,而環境保護等又要求企業必須發展新能源汽車的情況下,政府補貼應當繼續“扶上馬、送一陣”。盡管這種“送”會有很多弊端,如一些本該退出的沒有核心技術和競爭力的企業也會繼續濫竽充數。但是,如果貿然取消所有補貼,也確實會給新能源汽車生産企業帶來比較大的心理沖擊和影響,會讓那些真正在技術和研發方面進行大投入的企業放棄或減少技術與研發投入。顯然,這是最不希望出現的現象。
也正因爲如此,對新能源汽車的補貼,在已經退出很大一部分的情況下,需要適當穩一穩、停一停,不要再大幅退出,甚至完全退出了。不然,會出現許多新的問題、新的矛盾,甚至會嚴重影響企業生産新能源汽車的積極性。
需要把握好的是,暫時不退出補貼政策,也不代表應當繼續維持目前的補貼方式。因爲,之所以要退出新能源汽車補貼,除了時機已到來,需要對政策調整之外。一個很重要的原因,就是新能源汽車的補貼政策,並沒有完全發揮好促進新能源汽車發展的作用。因爲,在過去相當一段時間,只要是冠之以新能源汽車招牌的,都能夠拿到補貼。結果,造成很多企業都是奔著補貼而去,而不是沖新能源汽車而去,甚至出現了騙補貼現象。
這也意味著,對新能源汽車的補貼政策,必須在逐步退出的同時,調整與優化,能夠讓補貼政策更好地發揮作用。其中,鼓勵企業加強技術研發、增強産品的核心競爭力,是最爲重要的方面。
而從實際情況來看,目前的新能源汽車生産企業,能夠具有較高技術水平和研發能力的並不多,有核心技術且核心技術處于世界領先水平的,就更是寥寥無幾。在這樣的情況下,如果政府補貼不能更好地對企業技術研發産生推動作用、激勵作用,要增強新能源汽車生産企業的市場競爭力,難度是相當大的。
比如,新能源汽車最核心的部件之一是電池,如果電池的問題解決了,新能源汽車的競爭力也就自然而然地提升了。反之,電池問題解決不好,其他方面也是枉然。所以,在暫時保留補貼政策的情況下,可以把補貼重點用于扶持和支持電池等核心部件、核心産品方面,避免補貼總是在“漫天灑水”,總是發揮不了最佳作用。
新能源汽車的補貼政策可以暫時不退出,這對新能源汽車行業發展很重要。不過,既然拿出這麽多錢來補貼新能源汽車,那就要謹慎、科學、理性使用,要能夠把補貼的重點放在核心技術的研發方面,而不要再“漫天灑水”了。