國內的油電混合動力市場，長期以來都是豐田和本田在單挑，消費者們能夠選擇的車型並不多；但是早前日産表示將要把旗下最新混合動力系統e-POWER引入中國市場，這意味著將來油電混合動力圈子裏將會出現來自三個廠商的三種不同理念的混動技術。那麽，算上將要在中國登場的日産e-POWER，這三家廠商的油電混動技術到底有怎樣的區別？它們誰更優秀？
首先，讓我們先來看看這三種混合動力系統在工作原理上有何區別。
豐田 凱美瑞雙擎
目前最新的THS II混動系統由一台高燃效燃油引擎、驅動電機、發電機和E-CVT變速箱組成，其燃油引擎與驅動電機通過E-CVT變速箱相連；這個以PSD行星齒輪爲核心的E-CVT變速箱能夠在車輛所處的不同行駛狀態切換相應的驅動模式，如在低速行駛時電動機將負責主要的驅動工作，燃油引擎只負責爲鎳氫電池充電。隨著車速提升，燃油引擎將會帶動發電機直接向驅動電機供電，電量有富余時才會流向電池；而當駕駛者深踩油門加速時，電動機將會與燃油引擎共同驅動車輛。
而在2009年以CR-Z小跑車進軍混動市場的本田，起初只采用了搭載低功率輔助電機的弱混系統；但是本田很快將這套名爲IMA的混動系統發展爲目前的i-DCD、i-MMD和SH-AWD的油電混動家族。在國內市場，大家接觸最多的就是i-MMD了。
i-MMD是國內消費者接觸最多的本田混動系統。
這一套混動系統雖然與豐田的THS一樣同屬混能式混動系統，但是其燃油引擎與電動機之間采用了不一樣的連接形式。i-MMD混動系統中並沒有配備傳統意義上的變速箱，而是采用了離合器作爲切換動力源的裝置。在中低速行駛時，燃油引擎驅動發電機，負責爲電池充電，驅動電機單獨承擔驅動車輛前進的工作；而在車速較高時，離合器會將燃油引擎與驅動輪連接起來，通過固定齒比的減速器直接驅動車輛行駛，燃油引擎和電動機分別負責不同速度區間的驅動工作。
至于日産的油電混動系統，早期雖然也曾在一些高檔車型身上搭載並引入國內銷售，但是那一套混動系統中電動機並不能作爲主要驅動力來源，只能在起步加速時提供動力輔助，因此嚴格來說與豐田和本田的強混系統不能直接對比。不過最近日産搞出了全新的e-POWER混動系統，正式加入日系強混競爭中。
日産的這款e-POWER混動系統燃油引擎部分采用了一台1.2L自然吸氣L3引擎。
現款豐田雷淩雙擎搭載了基于1.8L自然吸氣引擎的THS II混動系統。
不過，也正是由于電動機全面負責驅動的情況不多，豐田THS系統在動力感受方面表現一般，加速平和，缺乏激情。
奧德賽用上基于2.0L阿特金森循環引擎的i-MMD油電混動系統之後，駕駛樂趣得到進一步提升。
然而，由于i-MMD系統中並沒有傳統意義上的變速箱，燃油引擎在直接驅動車輛高速行駛時也只是通過一個固定齒比的變速箱，相當于車輛只有高速檔位，導致車輛高速巡航時的再加速性能受限。
e-POWER以純電機驅動帶來的加速快感爲賣點，強調運動感受，其中日産NOTE e-POWER甚至推出了NISMO運動版本。
不過在進行中高速巡航時，也是由于燃油引擎無法直接驅動車輛，導致驅動電機處于較高的工作負荷狀態，電機轉速高，能耗也有所上升；與此同時，由于電機用電需求增加，燃油引擎也需要更加賣力地發電，導致e-POWER系統的高速路況下能耗表現可能不盡人意。
三大日系混動系統，可以說是各有優劣，它們的優勢都非常突出，也都分別有各自的不足；到底孰優孰劣？教授認爲並不能莽下定論。如果你是一個注重舒適性，有更多家庭使用的需求，那麽更平順且可靠的豐田THS是一個很好的選擇；而如果你比較注重駕駛樂趣，那麽你可以考慮一下本田的i-MMD。假如你想要的是新潮的純電驅動車型，而又對純電車型的續航能力以及充電便利性感到擔憂，那麽你也可以期待一下日産的e-POWER。總而言之，日系三大混動系統無論如何是不能決出一個真正贏家的，只是看誰更能符合消費者的使用需求而已。