前幾天，我們的@斌仔網友留言，問到這樣一個問題：從汽車設計/外觀等角度看，你覺得 2019 年最「吸睛」的新能源汽車有哪幾款？
我們在上一周的問答中，@涼介老師是給出的答案是保時捷Taycan、比亞迪e-SEED GT、特斯拉CyberTruck、賽麟·邁邁，雖說這四款車型的拉風程度已經有目共睹，但距離購車落地還有一定的距離要走，這回我們把重點放在那些已經上市並且電哥實際親身體驗過的車型中去，看看這一年開過的這些車型當中，有哪些是最值得買的。
首先這款車最大的優勢非常明顯，優惠後5萬元就能夠入手頂配，完全沒有門檻。
即便只是微型電動車，坐進車內你就會發現兩門兩座的布局使得車內全然不會顯得的局促，內部空間並沒有做出明顯的主副駕區分，左右門上車均可，方便應對各種複雜的停車環境。
我知道你擔心這種微型車的實際通勤能力，經過電哥和小夥伴的實測，想必是車身尺寸以及體重大大減輕了負擔，寶駿E200的續航非常的實，標稱NEDC續航250km，就算你全開快速路和空調，至少也能跑到210km以上。
當然畢竟這是一台微型代步車，城市、快速路通行是完全沒問題的，電哥不建議頻繁把它開上高速行使，倒不是說它速度上不去，只是這種身形時速超過90km/h還是會讓人感到些許的不踏實。
對于國産Model 3無需再用太多篇幅向各位介紹了，我們只需把它看作是續航、性能相對“入門”的特斯拉Model 3即可，注意這也是相對特斯拉自身而言，放眼同價位的純電動車型甚至是燃油車型，這款産品極其突出的科技基因與優異的駕控體驗，都足以讓人過目不忘。
更別提它身上還有特斯拉在科技、自動駕駛、趣味性等方向的持續探索，就通勤工具而言，它是稱職的；就一個能代步的大玩具來說，它又是超值的。
ES6本身同樣是電哥比較喜歡的車型，相比于ES8過于龐大的身軀，相對更小且更加圓潤的ES6明顯更討喜一些，改變電機布局後續航也得到了顯著的提升，從2019年持續走高的銷量來看，持有這個觀點的人不在少數。
靈活的免息分期電池購入方案、終身免費換電、能量無憂、服務無憂體系，降低了用戶的購入成本以及消弭了電池衰減風險，保障了首批新能源車主的用戶體驗。獨家的換電升級技術，使得純電動車在短時間內就能夠享受到電池技術叠代的紅利，這在以往是完全不能夠想象的。
隨著用戶群日益增大，希望蔚來能夠將這份初心堅持下去。
NO·4
最省心的主力通勤工具
■雷淩/卡羅拉雙擎
留意一下，最省心和主力通勤是要同時滿足的，要滿足這兩個條件，遠遠比看上去困難得多。省心，指的是使用維護成本要低，質量口碑要好，購入成本不能太高，主力通勤工具更好理解，爲了應對頻繁的待命式出行，不能像純電動車那樣受到補能條件的掣肘。
能夠同時滿足這些條件的，也只有雷淩/卡羅拉雙擎了吧？
全新雷淩/卡羅拉雙擎，在TNGA架構下獲得了更全面的提升，尤其是操控性相比上一代已經有了質的的飛躍，在這個昂克塞拉都改爲非獨立後懸架的時代，雷淩/卡羅拉雙擎反倒爲了操控性犧牲了少許的後排空間，升級爲獨立後懸架，想想也是一件很有意思的事情。
放在以前，你會覺得它平庸，直到TNGA架構將它全面年輕化改造之後，總算是吸引到了年輕人的注意。省油、空間夠用、質量可靠、價格不貴，這不就是最省心的主力通勤工具該有的品質麽。
NO.5
最全面的主力通勤工具
■雅閣·銳混動/凱美瑞雙擎
從小標題也能夠看出，這一項推薦是爲了滿足在省心的基礎上，對出行品質有進一步要求的用戶。若你只是需要一輛主力B級通勤工具，那麽認爲雅閣·銳混動和凱美瑞雙擎絕對是最好的選擇了。這對相愛相殺多年的宿敵，始終免不了同框競技一場。
要細分個勝負倒也不難，凱美瑞在實測油耗方面略勝一籌（可參考下方電哥與小夥伴實測的成績），而雅閣則在空間、性能測試方面擁有更好的表現，當然這也是二者相較而言。我更建議從外觀、內飾的個人喜好來進行選擇即可，畢竟二者的實力都在伯仲之間。
410km的工況續航，不到20萬的售價，符合主要限行城市家庭的購車成本預期。外觀吸睛、做工上乘，很久沒見到20萬以下的車型能夠做到如此好的第一眼緣了。
別克微藍就是這樣一台能夠讓你舒服、放松的産品，富裕的空間對于奶娃家庭來說也比較友好。
集燃油、DM（雙模）、EV（純電）三家所長的比亞迪，最推薦的還是更普適、性能更強勁的DM車型，單單在宋Pro DM上，又衍生提供了三擎四驅（P0+P3+P4）、雙擎四驅（P0+P4）兩個動力架構，如果你想要以更高的性價比體驗到第三代DM技術，拿掉前軸電機的性能版我看就足夠了。
不到20萬的主力大五座通勤工具，同時滿足外觀、內飾、性能要求，帶新能源指標，電哥私以爲比亞迪産品序列當中，宋Pro比唐還要更香一些。
NO.8
完成度極高的豪華純電SUV
■奧迪e-tron
此前很長一段時間，想要購買一輛大尺寸豪華純電SUV只有特斯拉一家可選，只可惜特斯拉屬于“極端化”的産品，酷炫、性能、自動駕駛都無人可比，但是在舒適性、豪華程度上就有些難爲情了，直到奧迪e-tron的出現，總算是有車能夠滿足豪華SUV這個訴求。
奧迪e-tron雖然擁有不俗的性能實力，但其實舒舒服服來開才是e-tron的正確打開方式，相比Model X更靜谧舒適的駕乘體驗，能夠把電驅最純粹的優勢體現的更極致，即便此刻速度已經超過限速20%，你仍然會覺得輕松自如，毫不費力。
對于不熟悉電動車的用戶，這個模式還能夠避免上手期暈車的問題，熟練後再通過撥片來積極介入到回收策略當中，這個邏輯我認爲值得在電動車上全面推廣。電哥認爲豪華二字不代表堆了多少配置上去，而是實打實的細節體驗決定的。
寫在最後
以上，就是電哥在過去一年當中印象頗深且經過實際檢驗的車型，這一年電哥能夠明顯感受到新能源車向著更多源、更強的産品力持續邁進，可見新能源車已經邁過了過去那幾年靠補貼野蠻生長的時代，真正的新能源車普及潮，才剛剛開始。