圖/吳曉宇
這是ofo第五次搬家，其搬家史也見證了它一路的沉浮軌迹。
2014年，戴威帶著團隊在龍湖唐甯ONE小區辦公，那是ofo夢想開始的地方。ofo有五個聯合創始人，並稱“北大五虎”。除北大09級光華管理學院的戴威外，還有北大國際關系學院的楊品傑、考古文博學院碩士張巳丁、教育學院碩士于信、和馬克思主義學院碩士薛鼎。而當員工增加至10余人時，ofo迎來第一次搬家，進入北大附近的雙層複式公寓。
2016年10月，ofo在完成滴滴投資的數千萬美元C1輪融資後，再次獲得1.3億美元的C2輪融資，投資方中，曾參與滴滴出行融資的美國對沖基金Coatue、順爲資本、金沙江創投等知名投資機構名字赫然在列。當月，ofo搬到互聯網金融中心，短暫過渡兩個月後，又搬進了理想國際大廈。
理想國際大廈見證了ofo在2017年的光輝歲月。兩輪融資下來，ofo吸走11.5億美元。戴威租了整整4層用來辦公，即便如此也未能滿足擴張的速度。員工福利按照最奢華的標准：辦公桌椅2000元一套，食堂參照了谷歌的標准。
與如今的隱身不同，整個2017年，作爲共享單車模式的原創者，“寵兒”戴威活躍在公衆視線中。
當年3月，戴威曾與董明珠一起現身鳳凰衛視《一虎一席談》欄目，探討實體經濟的發展未來。隨後4月的新經濟100人CEO峰會上，戴威受到高度追捧，衆多與會人員圍著他交換名片卻被他拒絕，最後不得不在保安的簇擁下走出會場。10月12日，戴威以35億元身家登上《胡潤百富榜2017》，成爲第一個白手起家上榜的90後。
2018年12月18日，在中關村互聯網中心的ofo總部，前來排隊退押金的用戶不斷增加
在退還押金人數超過1000萬之後，戴威承認“錯了”，他在公開信中寫道：“由于從去年底到今年年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。”但戴威仍未放棄，“不逃避，勇敢活下去，爲我們欠著的每一分錢負責。”他表示，要退還用戶押金、支付供應商、維持公司的運營，“1塊錢要掰成3塊錢花”。
2019年中旬，有媒體援引ofo員工介紹，ofo排隊等待退押金的人數已超過1600萬，需退還的押金總額爲15.84億元至31.84億元，日均退押金人數3500人。據騰訊新聞統計稱，以目前ofo退押金的速度計算，全部退完押金需要82年。
在微博上，每日打卡退款進度的博主“ofo小黃車今天退押金了嗎”更新他的最新情況。該名博主前面還有729萬個用戶，今年1月9日，他發布上周總結稱：“ofo小黃車上周日均退押金470人，按照這個速度，我拿到押金大約需要42年。”
押金用戶外，供應商也不能幸免，順豐、上海鳳凰、天津飛鴿等巨頭紛紛來討債。
事實上，相較于員工和用戶，供應商最早感受到ofo的敗落。自2017年末，ofo接連拉長賬期，先是從1個月到3個月，後是半年，ofo實在撥不出錢。據《財經》報道，供應商們的心態是矛盾的，一方面他們尊重創始人的青春與熱血，希望ofo能站起來；另一方面，面對他們因債務陷入的慘淡，ofo態度不真誠。“你第一次創業，和我們要傾家蕩産沒關系，和全世界都沒關系。”一位供應商說。
2019年1月，由于ofo拖欠運輸費，順豐向廣東省深圳市寶安區法院起訴ofo，申請凍結ofo小黃車在招商銀行賬戶的存款1375萬元。順豐稱：“我司對于ofo的催收行爲屬于公司正常的業務款項收款流程，我司在多次催款無效後，才依法提起訴訟。”
同月，上海鳳凰與ofo的訴訟案有了新的進展。據北京市第一中級人民法院裁定書顯示，東峽大通未履行向上海鳳凰自行車給付貨款6825.11萬元的債務，上海自行車申請強制執行。
天津飛鴿、天津科林、天津富士達3家自行車公司也同爲ofo債務危機的“遭罪者”。2019年2月至6月，其向法院申訴，責令東峽大通付貨款及違約金分別爲8050萬元、145萬元、2.5億元。
根據新浪科技獲得的方案顯示，ofo小黃車公衆號宣稱擁有粉絲2500萬，可以投放軟文，最低報價48萬一條，稱“可帶來百萬閱讀量，借助ofo的新聞話題迅速搶占媒體頭條”。
在此前，有傳言稱，爲實現絕地反擊，戴威曾轉向押注區塊鏈。2018年4月，ofo曾與GSELab合作上線騎車挖礦功能：只要騎小黃車，就能獲得GSE幣。未來用戶還可以用這些代幣交換通行證，而且在加密貨幣市場兌換其他貨幣。彼時，該項目被稱爲“共享經濟第一公鏈”，有投資人稱，火幣集團創始人李林、OK集團創始人徐明星都參與了投資。
據《一本區塊鏈》報道，通過GSE，ofo在2018年融資數額過億元。然而，明星項目並未給投資人帶來好運，在2019年，幣價較最高點跌去99.8%之後，GSE的市值已不足100萬美元，GSE的融資去了哪裏也成爲未解之謎。不過上述說法遭到ofo的否認。2019年12月17日，ofo發布聲明稱從未參與虛擬貨幣的發行，ofo與GSE Lab之間僅爲合作關系，“隨著2018年ofo海外業務縮減，與GSE Lab的合作也旋即終止”。
單車之局未終結
在全國多個城市擁有的投放指標曾被視爲ofo的最後堡壘。自2017年9月開始，北京、廣州等城市暫停共享單車投放。因爲投放較早，ofo與摩拜單車在部分地區二分天下。
遺憾的是，多個城市重啓了共享單車招標，企業的服務質量和能力是重要的考核項。而ofo在資金上的捉襟見肘也直接導致單車運維幾乎處于停滯，單車淤積、亂停亂放、故障車越來越多。
2019年3月29日，廈門公示了上半年共享單車企業投放份額考核結果，ofo並未出現在名單中。廈門也成爲國內首個拒絕ofo的城市，而這才是個開始。
2019年4月，因爲服務質量考核墊底，鄭州要求ofo當月底將5000輛單車清出市場。2019年6月，廣州重啓共享單車招標，ofo因被列入失信被執行人名單而落選，這也意味著ofo需要在半年內自行回收車輛，徹底退出廣州市場。2019年7月，ofo退出武漢市場進入倒計時，ofo被禁止在武漢新增或更新共享單車，對于廢棄車和壞車，ofo清理不到位的，由各區城管部門依法依規處理。2019年8月，因管理能力不到位ofo遭銀川市政管理局勸退。