跟朋友一聊到純電車，永遠繞不開的就是特斯拉，大家往往會把它當作純電車標杆。對其他新能源車來講，特斯拉似乎是一座很難逾越的高峰。
然而，前一段時間，就有一家國産新能源向特斯拉隔空喊話：”我們的Aion LX發布選擇了上海車展，上市也選擇了上海，就是要和特斯拉比一比”。乍一聽還以爲又是來蹭熱點的，畢竟這幾年和特斯拉對標的車很多，都是雷聲大雨點小。對于Aion LX，起初我也沒有太在意，直到後來機緣巧合試駕了這款車，才發現它真不是來鬧著玩的。
讓人意外的是，Aion LX就好很多，它的空調跟其他車不一樣，是行業首創的雙層流熱泵空調，可以最大限度降低車輛冬季采暖時的電池消耗，幫助增加續航裏程，讓人放心大膽開，從電量顯示來看影響不大；而且它的雙層流技術還可以做到內外循環一起開，上層吹冷風除霧，下層吹熱風保暖，既防止了起霧，又保證了溫度，體感上比特斯拉Model X更舒適。
Aion LX百公裏加速3.9秒，比特斯拉Model X還快，達到了超跑級，推背感明顯；而且它在操控舒適性上完全不輸Model X，開起來非常平順，轉向靈活，完全沒有SUV常見的笨重感，幾乎也沒有點頭感，減震效果甚至比Model X還要好，過坑窪路段也沒太多震感。這得益于Aion LX出色的懸挂調教，多連杆懸挂確實發揮了很大作用，再加上和寶馬一樣50:50的黃金配重比，很容易讓人找到駕馭的快感。
當開Aion LX的時候，我又找到了當年特斯拉帶來的”WOW”般的沖擊，因爲Aion LX的屏幕更黑科技。它搭載的是雙曲大屏，兩塊12.3英寸的屏幕完美融合在一起，貫穿了整個儀表台，而且屏幕中間還有168度的彎折角。這是全球首款3D冷彎貼合一體屏，設計上對駕駛員很友好，操作起來比Model X更順手，而且不容易反光；屏幕分辨率也很高，極具視覺沖擊力。開完Aion LX再開特斯拉Model X，操控屏幕時，我竟然還有點不太習慣。
但Aion LX在這塊卻做的相當出色，出乎我意料，我原以爲純電車都不能做到和燃油豪華車那麽細膩呢。Aion LX車內靜谧性極佳，在高速上以120km/h的速度行駛時，噪音也很小，它的雙層隔音玻璃和多層隔音地毯很管用，還有靜音輪胎的加持，跟我以前坐邁巴赫時的感受差不多。此外，Aion LX配備的阿爾派10揚聲器音響系統音質真不錯，高中低音層次分明，還原度很高。在這方面，相對于Model X，我更喜歡Aion LX。