這些措施包括將工程原本所需的鑽孔數量從72個減至16個；在施工周圍放上隔音篷布，以及在鑽機裝置消音器減低噪音等。
陸路交通管理局上個月正式展開在中央集水地帶自然保護區的土地勘察工作，以探討跨島線建造從地底下直接穿過該區直透路線的可行性。
先前有不少環保組織擔心跨島線（Cross Island Line）工程和路線會危及自然保護區的生態環境，建議陸交局可沿著保護區邊緣建造“繞道”路線。陸交局目前正爲直透和繞道路線進行工程可行性研究，其中包括土地勘察工作。
繞道路線的土地勘察工作已率先在去年5月展開。陸交局受詢時透露，自然保護區的土地勘察活動將在今年底結束，其他地區的活動則預計在明年底完成。
直透路線土地勘察工作包括在自然保護區內和周圍地面挖掘鑽孔，使用鑽機深入地下30公尺至60公尺采集土質和岩石樣本。
陸交局昨天開放位于森路附近的其中一個鑽孔，讓媒體了解當局如何在工程進行的同時采取多項緩解措施，以減低對自然生態環境及生物多樣性的影響。
其中一項措施包括將工程原本所需的鑽孔數量從72個銳減至16個。
陸交局岩土工程及隧道副署長吳國漢指出，當局也只在已有人使用的小徑或空曠的地面上采取土壤樣本。
他說：“陸交局正與國家公園局、自然保護組織和承包商密切合作，以確保土地勘察工作以最佳方式完成。”
其他措施包括在施工周圍放上隔音篷布及在鑽機裝置消音器減低噪音，另外也禁止汽車進入施工地段。現場也備有儲存工程用水的水箱及防滲漏層，確保水不會滲入地面影響土壤。
委育木師確保樹木不受損
當局也邀請自然保護組織擔任觀察員，並委任專業育木師，確保周圍樹木不受傷害。
陸交局會將所有采集的樣本送去實驗室檢驗，其結果將被納入之後進行的環境影響評估。當局會在完成所有評估後作出相關路線的最終決定。
全長50公裏的地鐵跨島線將銜接東部的樟宜和西部的裕廊工業區，途經羅央、白沙、榜鵝、後港、宏茂橋、新民、武吉知馬、金文泰及西海岸，預計在2030年建成。