長城皮卡僅僅用了10個月的時間，就將市占率從37%提升至了今天的38.15%，1%的增量看似不大， 但細品之後你會發現，這是一個及其可怕的數據。
但賣慘永遠是弱者的行爲，嚴格意義上來說，中國車市下行發展，是兩極分化的一個重要征兆信號，在下行市場中將會給與強者更多的突圍機會，在這種環境下，豐田、本田、雷克薩斯、BBA一線大牌兒完成了銷量上漲的動作，而二線品牌則被迅速淘汰。
不久前，幾家自主品牌甚至被看衰至倒閉破産，足見市場兩極分化趨勢。
合資車因爲強大的技術表現以及市占率，長期侵占著國內傳統市場，但有一個細分市場完全不同，相比于轎車、SUV以及MPV市場，它翻身做主反向帶領合資品牌向前沖。
皮卡的獨特定位不同于私家車，它生産價值的産品特性更適合工況嚴格的環境，礦産部門、特種部門、行政部門以及商販單位，都是皮卡的巨大銷量組成。
品牌層面，長城皮卡名聲在外，在這一細分市場，成爲人盡皆知的強者。
品牌作爲第一層面，很好的爲後來者感知、體驗以及認同消費者提供了很好的價值觀。
産品力，是長城皮卡讓潛在消費者無法拒絕的第二項優勢，其從風駿5到長城炮，售價從6萬涵蓋到14萬區間，滿足了不同售價區間的消費者。
單單從産品力方面，長城皮卡顛覆的不僅是自己，更是整個行業。
或者是這樣的。
它可以這樣。
這三點，是強大長城皮卡的主要推動力，缺一不可，細品之後你會發現，皮卡市場的任何一個參與者，都沒有長城皮卡擁有這三點優勢，決策層的執行力，企業的推動力以及品牌的附加優勢，這是皮卡合資競品都不曾有的優勢。
畢竟，敏銳的洞察力是判斷産品方向不可或缺的因素，而企業推動力是保證産品質量的重要優勢，而品牌，則是任何一個商品賴以生存的根本，這是産品+決策附加之後，帶來的綜合性優勢。
唠叨一句：
中國皮卡不會像美國皮卡一樣大排量肌肉豪華，也不會與中東一般極度重視質量而抛開一切，中國皮卡市場必然是一個綜合性發展的市場，生産價值的同時，還需要帶來更好的使用感，最爲關鍵的是多樣性、油耗、性價比還要服務更多的消費群體。
在這一方面上，長城皮卡的到來，顛覆了一切。