地鐵南北線昨晚試用全新的列車信號系統，但在測試開始前約兩個多小時，從碧山往三巴旺的北向路段發生信號故障，導致列車服務延誤約15分鍾。
不過當局表示，這起事故同首次在南北線展開的新列車信號系統測試無關。
昨晚約8時45分，三巴旺地鐵站發生信號故障，導致從碧山往三巴旺的北向列車服務延誤15分鍾，直到約10時30分才恢複正常運作。
陸路交通管理局和SMRT還是按照原定計劃，在深夜約11時後南北線結束服務前一小時，試用新的列車信號系統。截至11時45分截稿前，有關測試大致順利，並沒有引發列車故障事故。
30列列車在約11時14分，在月台或軌道上暫停行駛約8分鍾，以便工程人員切換到全新的列車信號系統進行測試。
這些列車大多是在月台前停駛，只有少數是在高架軌道或隧道內停下，車廂內的燈光和冷氣系統也照常運作。
在轉換到新信號系統之前，SMRT人員通過車廂和月台廣播，通知乘客列車將暫停行駛，讓運作控制中心和列車司機啓動新信號系統。
家住宏茂橋的李榮升（51歲，營運經理）在大巴窯地鐵站等車回家。他受訪時說：“我並不知道今晚測試新信號系統，在月台等10分鍾無所謂。”
這是當局首次在有載客的列車試用新信號系統。由于測試是在非繁忙時段進行，乘客量並不多，估計只等于繁忙時段約20％的乘客量。
SMRT昨晚調派了百多名職員在南北線26個地鐵站協助乘客。它也從10時30分起分發乘車券給乘客，讓他們免費搭地鐵一次。
陸交局和SMRT下來將評估昨晚的測試結果，並預料將在明晚（星期四）展開下一次測試。
陸交局是在2012年起提升南北與東西線的信號系統，從現有的固定區塊信號系統（fixed block）改爲使用更先進的無線電通訊技術的移動區塊系統（moving block）。
新系統全面啓用後，列車穿行可更頻密，繁忙時段的間隔時間可從目前最短120秒，進一步縮短至100秒，使地鐵客運量提高多達20％。
考慮到列車信號提升工程的複雜性，國際地鐵業者也忠告新系統啓用時會出現明顯的磨合問題，陸交局決定初期只在非繁忙時段使用新信號系統，直到新系統運作穩定後才逐步擴大至繁忙時段。
東西線的列車信號提升工程目前還在進行中，新系統預計明年啓用。