爲讓首批設置的電動車充電站能遍布全島多個市鎮,計劃在本地大規模推出電動車共用服務的BlueSG公司正積極爭取停車空間的使用權。這包括部分建屋發展局管理下的500多個供汽車共用服務商租用的停車區。
陸路交通管理局和經濟發展局今年6月底與法國波洛萊(Bollore)集團子公司BlueSG簽署協議,委任BlueSG在未來10年提供電動車共用服務。
波洛萊集團是全球最大的共用電動車經營者,在法國、美國和意大利都設有業務。它與巴黎市政府在2011年攜手推出的Autolib計劃是至今全球規模最大的電動車租用服務,共有4000輛車隊,定期用戶約13萬人。
BlueSG將在下來四年內陸續在我國推出1000輛電動車,並在全島各地設置500個充電站(共2000個充電點)。其中有多達20%將開放給一般公衆使用,讓沒參與電動車共用計劃、但擁有電動車的車主也可付費共用這些充電站。10年後,政府將接管所有充電設施。
BlueSG的首批電動車預計明年中開始在路上川行,並以“單程”的租用形式運作。這與目前市場上較常見的“雙程”共用計劃不同,用戶取車後,可靈活選擇在目的地還車,無需再回到取車地點。
該公司的兩名董事維特(Frank Vitte)和林貞日前接受《聯合早報》訪問,談在新加坡推行電動車共用服務背後的考量,以及公衆下來可期待享有怎樣的服務。
問與答
1爲何選擇在新加坡推出服務?
維特:
要推行電動車共用計劃,一個重要的考量是該城市的人口密度。人口密度高也意味著車輛一般的行駛路程較短,因此適合共用電動車。新加坡的人口密度高且土地面積小,很符合這個條件。
再說,新加坡在科技方面非常前衛,經濟環境也穩定,加上政府極力支持電動車的推行,因此也成爲我們發展業務的首要考量之一。
林貞:
推行計劃的另一目的也是想讓國人更接受電動車。許多人還是認爲電動車的性能遠不及一般汽車,甚至有人曾問我電動車是否能開上斜坡,可見人們對電動車有很深的誤解。
希望共用計劃運作一段時間後,人們會隨著電動車的普及化而對其更了解也更願意使用,進而減少汽車的碳排放量。
2共用服務爲何以“單程”租用形式運作?
維特:
我們的目標是讓這項服務成爲公共交通的選擇之一,因此希望人們不要長時間“霸用”共用車輛。只要把車開到目的地就立刻還車,輪到下一個人使用,那整個共用網絡才齊全,更多人能用車,服務才方便且有效率。因此BlueSG計劃大規模推出1000輛電動車和設500個充電站,要讓人們到目的地後可盡管放心還車,當需要再用車時又能輕易租到另一輛車。
目前市場上的許多“雙程”汽車共用服務就無法做到這點,人們到目的地去辦事時把車停在停車場,車子好一段時間空著,但別人也無法共用,直到租車者回到原點還車爲止。
3在本地大規模推行電動車共用服務面對什麽挑戰?
維特:
找合適的停車空間,我指的是人們可輕易看到並方便使用的停車位,而不是某多層停車場頂樓偏僻角落的車位。擁有大量的合適停車位來設充電站才能讓人們體會到此服務的便利,從而去適應與接受它。
新加坡與巴黎的情況不同,那裏有許多路邊停車場讓我們設充電站,而新加坡大多的停車位在組屋區。我們正朝這方面努力,盡量在不同組屋區的停車場爭取停車位。
推行電動車共用服務的另一個挑戰是改變人們的心態與習慣,有部分人肯定會覺得擁車是身份的象征,但我相信這會隨著時間改變。我們在巴黎推出服務也經過大概一年才看到人們大量使用,相信新加坡也會如此,起初用的人會比較少,過了一段時間人們習慣後就會盛行起來。
4公衆接下來可期待怎樣的服務?
林貞輗:
我們第一批推出的充電站將會遍布全島多個市鎮,也包括市中心,讓這項服務一開始就有一個全面的網絡,爲使用者提供一定程度的便利,之後再慢慢擴張。但因爲目前還在跟多方洽談使用停車空間的細節,暫時不方便透露具體地點,但肯定不只限于先前媒體報道的三個市鎮(宏茂橋、裕廊東和榜鵝)。
維特:
我們在租車價格方面也不會昂貴,使用者在用車時按時付費,到了目的地還車後就不用再付了。具體的收費細節仍在擬定中,但可以確定15鍾的使用時間不會超過10元。另一點值得提的是,租用者把車還到充電站其實也就是停車位,因此可省下停車費。