2019年告一段落，這一年快運市場也發生了很多大事，如一線快運重抛比降價混戰、二線快運品牌被收購或破産、安能等加快上市步伐，全網型快運TOP10競爭白熱化。
那麽經過一年的激烈競爭，2019年各家成績單如何？市場集中度又發生了怎樣的變化？2020年又有怎樣的發展趨勢？本期物流一圖帶你一窺究竟！
日均破萬時間表：資料來自企業公開信息及物流一圖調研
各家公司實際收入、增速及排名：數據爲物流一圖推測，僅供參考
因此，從實際收入絕對值來看，排名爲德邦（零擔業務）、順豐快運、安能快運、百世快運、壹米滴答、優速物流、中通快運、天地華宇、順心捷達和韻達快運。
從實際收入增長上來看，有以下幾個變化趨勢：
①優速&華宇：其他家收入均相比18年均有所上升，但優速和華宇出現下降外，主要因被整合後，收購方爲減少虧損的業務收縮；
②中通&韻達：快遞跨界快運的韻達快運和中通快運，分別以增速接近80%和60%增速排名第二和第三，潛力巨大。
③順豐&壹米：在體量較大的情況下，仍以45%以上的增速快速成長，其中順豐快運更是有趕超德邦零擔業務坐上龍頭之勢。
因此，從成長型來看，順豐、順心、中通、韻達和壹米增長較快，可以預見2020年TOP10排名或將繼續洗牌。物流一圖預測2020年順豐快運收入很可能沖上龍頭地位，壹米滴答或將趕超百世快運，中通快運超過優速、順心和韻達超華宇。
各家公司實際收入、增速及排名：數據爲物流一圖推測，僅供參考
據物流一圖估算2017年、2018年、2019年零擔市場規模分別爲0.88萬億、0.94萬億和1.00萬億。這樣我們就可以算出這十一家企業這3年的收入市占率變化情況：
我國與美國零擔集中度對比：美國快運CR8來自網絡；我國CR10數據來自物流一圖測算
各家零擔業務公斤段覆蓋不同
那麽經過2019年的厮殺後，2020年又會有怎樣新的市場變化，最後物流一圖爲你解讀2020年快運市場發展趨勢！
三、2020年變化趨勢
1.大件電商能力提升
今年以來，很多頭部玩家都加大大件電商件投入力度，年初安能、百世相繼宣布聚焦大件電商。與此同時中通快運、韻達快運、壹米滴答、跨越速運、順心捷達等積極對接菜鳥、京東、慧聰、蘇甯、拼多多等電商平台。
此後，安能、百世、壹米、優速等通過對大件重抛比調整變相打折競爭。可見，2019年各家大件電商更多將精力聚焦在平台業務對接以及通過價格競爭獲取更多市場份額。
顯然大件電商競爭並未結束，2020年仍會是競爭焦點，但筆者認爲，與去年不同，各家將重回降本提利的道路上。因爲經過一年的價格競爭，各家其實並沒有得到甜頭，反而降價使得利潤水平受到影響。且順豐快運、安能快運、中通快運、韻達快運、壹米滴答都在尋求上市的背景下，資本市場對利潤水平也有一定要求，各家年底的集體漲價就可見一斑！
除此之外，菜鳥快運指數即將上線，這將直接影響各家在阿裏平台的快運業務量。因此龍頭德邦從19年下半年就開始聚焦品質改善，而中通快運、韻達快運、順心捷達等也在加緊網絡覆蓋的步伐。
綜上，2020年各家快運公司必將把精力放到降本增效、提升利潤和改善品質上面。
2.新産品戰略布局
2019年，各家除了聚焦大件電商進行競爭外，各家也在進行戰略性産品布局，尤其是對時效生鮮、高公斤段産品布局最爲明顯。如韻達快運、壹米滴答、天地華宇推出高時效件業務；跨越速運、中通快運相繼布局快運生鮮市場；而順豐快運試點大票零擔、跨越速運、日日順等均推出整車産品。
目前TOP10産品布局越來越完善，2020年各家必將繼續完善産品布局。但顯然産品布局和能力提升相輔相成，産品布局是能力提升的方向，而能力提升則是産品的最終體現的零件。
目前新産品的發展的痛點主要是末端派送，而時效生鮮、大票零擔對末端能力的要求更高。因此，2020年各家不會像19年一樣高頻推出新産品，相反會更聚焦于19年試點的新産品在2020年運營能力的加強
3.新進入者攪局
據物流一圖獲悉，京東物流將在今年3月對快運業務獨立起網加盟，前末端與快遞網絡分網運營，並同時定下明年收入增長100%的小目標。據悉，京東快運此次起網類似德邦核心區域直營+偏遠地區加盟的合夥人模式。
此外，新的小霸王聯盟也將在2020年開始發力攪局。如2019年1月凱京科技創立新物流平台“斑馬來拉”，聯合9大小霸王（包括上海萬家、安徽中原等實力強勁的區域小霸王），2019年年底斑馬來拉又相繼上線“斑藍”系統，超級網點計劃，可見斑馬來拉2020年必將繼續發力。
此外，在今年年初，遼甯安華、山東佳宇、河南鴻泰在上海發起共建青藤快運，聯合優質區域小霸王，以區域網+專線相結合的創新模式，建設全國大票零擔快運網絡。
綜上，2020年零擔老玩家將走向降本增效，品質提升的精細化管理之路。此外京東快運、斑馬來拉和青藤快運也將進場厮殺。對此，你怎麽看？歡迎咨詢！歡迎爆料！
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