作爲智能手機行業的翹楚，蘋果每推出新款iPhone勢必備受市場矚目，回想當年喬老爺子拿著iPhone 4在發布會亮相可謂是驚豔全世界人，毫不誇張的說，iPhone 4雖然是大衆市場産品，但它卻徹底改變了手機行業的發展。
特斯拉和蘋果似乎都看准了未來市場對于産品簡潔高效的需求，竭盡全力的將各自的産品往“極簡”靠攏。
從iPhone 4“一個觸摸屏與HOME鍵控制一切”，到Model 3科技感十足的外觀，和內飾方向盤上幾個按鈕，以及儀表盤中間的15英寸觸摸屏，其它啥也沒了。
摒棄人們對于傳統汽車的印象，Model 3開啓了新的交互時代，極度簡潔的設計也許會讓新用戶上手陌生，不過相信隨著未來趨勢，人們會愈發離不開虛擬操作。
真正決定特斯拉畢其功于一役的戰場就是中國市場，而Model 3可以比作這次“戰爭”的“核武器”，新能源汽車制造商的時代即將來臨。
爲了解決産能不足，盈利最大化，搶占市場，特斯拉上海工廠從審批落地到Model 3投産上市只花了驚人的357天，國産化的Model 3由于國産零配件、新能源補貼等因素價格更是下探到30萬元以下，十分親民。
國産化後的特斯拉勢必會整合汽車供應鏈，重塑零整關系。據特斯拉上海工廠制造總監宋鋼表示，到2020年7月，特斯拉零部件國産化率將從30%提升至70%以上。這意味著特斯拉還有更大的降價空間，更加突出特斯拉的價格優勢。
Model 3的突然加入，剛好滿足了中國市場對于高檔新能源車的需求，且不論從價格、車輛性能、設計和品牌價值方面都有著強勁競爭力，還有北京上海免費上牌，這將繼續成爲推動Model 3購買的主要動力。
特斯拉通過Model 3很好的切入了中國的電動車市場，原因我認爲主要還是定位准確。而國內新能源車企無疑將會迎來強勁對手，倒逼各車企“撸起袖子加油幹”，推動中國新能源産業不斷向上。
總結
毫無疑問，特斯拉已經借助國産Model3的火爆銷售站穩了腳跟，爲其接下來大規模搶奪中國這個世界最大的單一市場打下了很好的伏筆。更進一步來講，特斯拉其實不僅僅是顛覆國內市場，借助汽車電動化、智能化的浪潮，特斯拉很有可能裹挾國內市場的龐大規模優勢，向傳統汽車豪強如大衆、寶馬、奔馳等發起強勁沖擊。
未來50年，或許競爭的激烈程度遠遠超過以往，特斯拉Model3還僅僅是個吹響進攻號角的哨兵而已。