甯德時代2月3日發布公告稱，公司擬與特斯拉簽訂協議，將于2020年7月起至2022年6月向特斯拉供應锂離子動力電池産品，産品采購量須以特斯拉後續具體采購訂單爲准。
受特斯拉中國工廠投産交付的利好提振，特斯拉近一年以來股價累計漲幅已經超過110%，近三個月股價就實現翻番，今年以來股價漲幅超過55%，目前股價已經飙升到650美元。
特斯拉供應鏈本土化加速
目前，特斯拉最大的長期電池供應商是日本的松下。1月29日特斯拉發布2019年第四季度財報時，就在財報的電話會議上透露，已與日本的LG化學和中國最大的動力電池供應商甯德時代達成了合作協議，兩家公司將向特斯拉小規模供應電池。
在財報會議上，特斯拉強調未來最重要的是繼續降低電池成本。爲此，特斯拉將于今年4月面向投資者舉行“電池日”活動。馬斯克對此表示：“如果你不提升電池的産能，而是把電池從一輛車搬到另一輛車，這並不能真正提升銷量，因爲你沒有生産更多的電動車。”
特斯拉已經在中國的臨港工廠開始大規模生産Model 3電動汽車，預計今年産能最高達15萬輛。爲了進一步降低成本，特斯拉正在加速布局中國本土供應鏈。目前特斯拉已經實現了30%的零部件本土化，公司表示將于今年年底實現100%供應鏈本土化。
在特斯拉的供應零部件中，動力電池總成系統價值量占比最高。作爲電動車供應鏈中最關鍵的零部件汽車電芯，能多大程度上實現電芯核心部件的本土化決定了國産特斯拉的價格還有多少降價空間。
此前一位汽車業界的資深行業人士此前對第一財經記者表示：“特斯拉的本土化供應鏈的挑戰很大。供應鏈本地化需要用一到兩年培育起來，如果特斯拉要降價，那麽兩年內核心的電動車電芯部分必須要做到國産，否則就要虧錢。”
去年，LG化學南京工廠曾透露消息稱，到2020年，LG化學每月將能爲特斯拉提供3000萬顆電芯，按照一輛Model 3配裝60kWh的載電量計算，可以滿足裝配8500輛車的需求。
盡管如此，照此測算，如果特斯拉上海工廠滿負荷生産，電池仍會存在較大缺口。而且目前國內主流電池供應商以生産軟包電池爲主，與特斯拉需求的圓柱形電池有很大差別，特斯拉在中國的可選項並不多。
甯德時代其他客戶供應不受影響
第一財經記者從甯德時代客戶方面了解到，目前甯德時代乘用車電池的主流大客戶包括上汽、吉利，通用、寶馬、大衆，以及蔚來、威馬等新勢力廠商。“這幾家車廠電池需求量最大。因爲甯德時代乘用車的産能比較緊缺，商用車對電芯的技術和質量要求偏低，他們都供。”甯德時代一家合作夥伴高層告訴第一財經記者。他同時表示：“今年特斯拉從甯德時代拿的量不會太大，對我們的供應也不會造成影響。”
波士頓咨詢董事總經理、全球合夥人徐楊對第一財經記者表示：“特斯拉國産對中國消費者、中國新能源車行業以及中國汽車供應鏈也是重大利好。因爲特斯拉是新能源行業的標杆型的産品，特斯拉本土化之後下調了價格，這會極大促進新能源汽車行業的競爭，促進行業的優勝劣汰。”
徐楊認爲，中國對特斯拉工廠的項目投入了極大的支持力度，這也將促進中國汽車産業鏈國際化的水平。
中國工廠也幫助特斯拉在2019年迎來轉折的一年，它正在成爲一家盈利的企業。根據特斯拉的財報，2019年第三、第四季度連續兩個季度實現盈利，全年接近盈利，第四季度利潤達3.86億美元，營收73.8億美元，美股盈利2.14美元，均大幅超過分析師預期。
不過，最新暴發的新型冠狀病毒疫情預計將在短期對全球汽車供應鏈造成影響。目前特斯拉上海工廠仍在停工，預計Model 3的生産將推遲一到兩周，但由于國産Model 3仍在産能爬坡階段，預計對特斯拉第一季度的利潤影響有限。