SMRT數據顯示，東西線列車延誤超過5分鍾的事故與去年的記錄一樣，相信與系統更新工程有關，待翻新工程完工後，料可提高東西線的可靠性。
由SMRT企業經營的地鐵南北線和環線列車延誤超過5分鍾的事故明顯減少，但東西線卻未有改善。
SMRT總裁兼首席執行長郭木財昨天召開記者會，彙報地鐵營運情況，這也是SMRT自去年10月底從新加坡交易所除牌後首次向媒體彙報地鐵情況。
根據SMRT提供的數據，截至上月底的過去一年裏，南北線列車平均每行駛18萬公裏發生一起延誤超過5分鍾的事故，比去年底的15萬6000公裏有所進步。
環線列車的可靠性也明顯提高，去年底平均行駛22萬8000公裏發生一起延誤超過5分鍾的事故，截至上月底提高到28萬2000公裏。
但近期狀況連連的東西線，則是列車平均行駛14萬5000公裏就發生一起延誤事故，與去年的記錄一樣。
對此，SMRT地鐵執行董事李遴偉受詢時說，相信這是因爲東西線的系統更新工程如更換軌枕和供電軌，以及提升列車信號系統等，都是排在南北線之後進行。待翻新工程完工後，預料東西線的可靠性可進一步提高。
至于地鐵故障超過30分鍾的嚴重事故，今年截至3月底東西線發生了一起。
SMRT的調查顯示，這條地鐵主幹線發生的嚴重故障，主要同仍有待更換的舊部件如軌道電路、驅動系統、刹車器及信號器材等有關。
郭木財說：“已更換或翻新後的系統操作良好，這讓我們有信心，其他路段的地鐵網絡如東西線在陸續完成翻新和更新系統後，可靠性有望明顯改善。”
他承諾，SMRT將持續提高地鐵整體可靠性，減少延誤超過5分鍾的事故，爭取讓列車平均行駛超過30萬公裏才有一起事故，明年則致力于落實交通部定下的40萬公裏的目標。“雖然（目前我們所取得的）這些成績令人鼓舞，但要成爲世界一流的系統仍有一段距離。”
南北線新列車信號系統 測試進度良好
至于南北線的新列車信號系統測試情況，SMRT表示至今的測試進度良好，當局將在星期天逐步安排列車更頻密穿行，把間隔時間縮短至兩分鍾，以確保新信號系統可應付平日的列車運作情況後，才擴大測試範圍。
SMRT和陸路交通管理局已在過去兩個星期天，全天試用新的列車信號系統，平日則是在深夜約11時列車結束服務前一小時的非繁忙時段測試。
李遴偉說：“下來幾個星期，我們將增加星期天穿行的列車數量，直到星期天的列車行駛情況與星期一幾乎一樣，讓我們有信心把測試擴大到平日全天。”
另外，在1年半前動工的南北線與東西線供電軌更換工程，目前已完成約92％，預計一個月內完工。工程包括更換總長約200公裏的供電軌及其支撐組件，例如改進用來穩固供電軌的抓鈎（claw）和扣件（fastener）設計等。
郭木財說：“去年SMRT地鐵過渡到新的地鐵融資框架，也完成了私有化，沒有了龐大資本支出及短期盈利壓力的負擔，我們已更側重地鐵服務和維修。”