隨著運20支援武漢疫情，大型軍用運輸機成爲關注的熱點，而放眼周邊，我們的近鄰日本也有一款與運20外形非常相似，堪稱東瀛鲲鵬的C2運輸機。
川崎重工的C-2運輸機于2016年3月正式進入日本空中自衛隊服役。日本空自目前運營4架C-2運輸機，根據空自規劃，預計將總共訂購約60架C-2飛機，以代替其老化的C1運輸機和的C-130H運輸機。
C-2運輸機的機身從機頭開始圓滑過渡，到尾部有一個明顯上翹，尾部斜面的貨艙門分爲前後兩扇，前貨艙門向下打開後，可直接搭到地面上兼做裝卸貨橋用，該貨橋長5.5米、寬4米，布置有系留環、導軌和滾棒系統等機內自裝卸設備，而且貨橋上還可以堆放5噸重的貨物。後貨艙門向內向上打開後，機身尾部將形成一個較大的貨艙門洞有利于大型裝備的裝禦和空投。在側舷突出部的後端裝有兩個液壓操縱的支撐設備，以防止裝運重型貨物時飛機”後翻”。
▲超臨界翼型
C-2運輸機的機翼采用的是超臨界梯形後掠翼型，這種機翼具有較高的氣動效率，可減小高速飛行時的阻力以提高巡航速度，特別適用于飛行速度在臨界馬赫數範圍的高亞音速飛行，優異的翼型設計使C-2能達到0.8馬赫的巡航速度。另外這種機翼結構設計還可以提高翼盒的相對厚度，不僅減輕了翼盒的結構重量，還能增加燃油的裝載容積。此外，C-2運輸機爲提高其短距起降能力，在主翼上還加裝了系列的增升裝置，包括機翼前部的全翼展前緣襟翼和後部安裝的大約有2/3翼展長的雙縫襟翼。C-2運輸機采用目前的軍用運輸機最常用的上單翼布局方式，將兩台大功率渦扇發動機吊裝在高高在上的機翼下，離地高度較高，起降時不容易吸進地面的雜物，以提高該機對跑道的適應能力，以便能夠在野戰機場起降。此種布局的飛機整個機身都吊在機翼之下，不僅使機翼的中央翼盒避開了貨艙，從機身上部穿過不占用貨艙內部高度，而且貨艙距地面的高度降低，使得裝卸貨物和人員上下都較爲方便。
C-2運輸機的起落架采用的是承載力較強的多輪式前三點起落架，前起落架爲並列雙輪，左右主起落架各有一組6個機輪，這6個機輪兩兩一組通過一個橫軸串列起來，共12個機輪，而且均安裝了碳碳刹車裝置，以提高飛機的刹車性能，減小著陸滑跑距離。該起落架采用了長行程減震器，可由做動筒直接向內收放入起落架艙內，快捷方便，不像伊爾-76或C-17這種雙支柱起落架需要旋轉90度後才能收放，三個起落架都可在應急情況下靠重力自由放下。另外寬達6米的主輪距和低壓輪胎使該機可在前沿野戰簡易跑道上進行起降和轉向。與A400M相比，兩者的主起落架機輪同樣都是12個，但是C-2在起降重量還大于A-400M的情況下，卻並未采用A-400M的小車式多減震支柱技術，而是普通的單減震支柱多輪式主起落架，由此可分析出C-2運輸機在惡劣條件場地的起降能力較差。
▲四台發動機的運20總推力還不如兩台發動機的C2
C-2運輸機的操縱系統采用的是已經在日本國産的F-2戰鬥機上成熟使用的三余度數字電傳操縱系統，這樣不僅減輕了飛機重量，簡化了操縱系統結構，而且數字電傳的放寬靜穩定設計使其在飛行包線內反應迅速、操縱靈活，另外當駕駛員在作戰空域中進行極端機動飛行時，該系統還可防止飛機超出最大允許飛行速度、過載極限或失速迎角等危險動作，從而減輕駕駛員的工作負擔，實現”無憂慮操縱”。
另外，爲提高裝運效能，該機還安裝了自動化裝卸和戰術運輸管理系統。該系統可以精確測量出飛機在裝卸載荷時所引發的重心變化，在地面裝卸階段就自動計算並在貨運員工作站的顯示器上標出最佳裝載位置，在無機場保障設備的前提下只由一名貨運員就能高效完成貨物的裝禦，而無須地面人員和設備的協助。