▌十年首次虧損，兩次下調盈利預期
此前，被迫離任的戈恩曾預言：“日産將在2年內破産。”
能否一語成谶？
日産汽車的最新財報顯示，2019財年第三季度（2019年10月1日至2019年12月31日）淨虧損達260.9億日元（約合2.38億美元），這是日産自2009年3月以來首次出現季度虧損。
在2019財年前三季度（2019年4月1日至2019年12月31日），日産汽車的淨收入爲7.5073萬億日元，同比跌幅爲12.5%；經營利潤爲543億日元，同比下跌82.7%；經營利潤率從上一財年同期的3.7%下降至0.7%；淨收益大跌87.6%至393億日元。
“情況已經惡化，”日産總裁兼首席執行官內田誠在日産橫濱總部對記者表示：“我們正朝著正確的方向前進，但這需要時間。”
下調預期之後，日産取消了向包括最大股東和合作夥伴雷諾汽車在內的投資者派發年終股息的計劃。
截至2月14日，日産汽車在東京早盤交易中股價最多下跌7.5%，爲去年5月15日以來的最大盤中跌幅，股價跌至2009年7月以來的盤中最低位。繼2019年和2018年分別下跌28%和22%之後，該公司股價自年初以來下跌了約11%。
由此，日産汽車股價跌至10年低點。看來，“2019最慘”，不只有蔚來李斌。
▌全球下跌，日産自救
全球整體市場銷量疲軟，是日産汽車此次季度財報下滑的主因。
數據顯示，2019年日産汽車全球銷量爲517.62萬輛，同比下滑8.4%，而2019年4月至2019年12月期間，日産汽車在全球範圍內僅銷售369.7萬輛汽車。
在中國市場，日産在2019年共賣出115.5萬輛車，其中有46.2萬輛的成績來自軒逸，占比40%。英菲尼迪只有3.5萬輛的銷量，且絕大部分依賴QX50。順便說一句，2019年雷諾在華銷量僅有1.8萬輛，夠不上軒逸一個月的銷量。
但是，日産在華的危機在于，CVT變速箱質量問題、發動機機油問題的持續爆發，爲東風日産不斷施加壓力。
而除中國外，日産幾乎所有重要市場都在大幅下跌。
爲了扭轉頹勢，日産汽車展開自救。
自救方案無他——繼續裁員、關閉工廠，並削減車型。
去年7月，日産宣布在全球範圍內裁員12500人，同時壓縮部分小型車産能。如今，“日産汽車又要計劃裁員至少4300個白領工作，並關閉兩個生産基地”，有消息人士透露稱，“這只是日産降成本計劃的一部分，按照計劃，日産汽車在2023前至少節約4800億日元的成本”。
爲此，日産汽車還將削減營銷預算，以及美國和歐洲總部的工作；並減少汽車型號、選裝件和內飾。
▌雷諾受牽連
與日産有千絲萬縷關系的雷諾，在前者失速的同時，顯然無法獨善其身。
日前，雷諾也發布了財報，其中顯示，2019年虧損1.41億歐元，同比大幅下滑30%——這是雷諾自2009年以來首次虧損。
雷諾持有日産汽車43%的股份，而日産汽車對雷諾收入貢獻從2018年的15.1億歐元下滑到2019年的2.4億歐元。
財報顯示，雷諾2019年營業額爲555億歐元，下滑了3.3%；營業利潤21億歐元，下滑30%；股息下調超過三分之二。同時，雷諾下調了2020年的盈利預期，認爲2020年收入將與2019年持平，運營利潤率將從2019年的4.8%減少到3%-4%。