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從華爲的實例中看出，掌握威脅美國的手段，才可以防止被美國威脅。
現在C919采用世界采購部件與自主開發兩條腿走路的戰略，盡快開發出自己的大飛機。我國作爲大型客機領域的新人，用短時間就研發出C919是一件非常了不起的事，而且C919進入高頻率試飛和獲取適航證的階段，幾年以後，必然可以實現量産。C919的各類訂單已經達到1000架，包括國外訂單，它已經是世界客機市場的重要競爭者。
但是C919大量采用歐美國家的重要部件，例如：發動機，傳感器，部分飛行控制系統等等。雖然這些零件同樣大量使用在波音和空客兩大巨頭，技術成熟，而且是行業標准部件。意味著，不采用這些部件，就難以獲得某些國家尤其是歐美國家的適航證，就不能出售到那些國家，也不能到那些國家的機場降落。
C919是要飛出國門，不只能在國內飛行，爲了實現全球飛行，C919也只能采用歐美的零部件。這就是給美國威脅留下大破綻，而且是多個破綻，不只是發動機。
C919
別以爲我們造出發動機就可以防止美國對C919下黑手，C919還有很多部件是美國生産的，包括背上波音737MAX墜機原因黑鍋的迎角傳感器，C919也要使用該公司的同類産品。美國人爲了搶C919生意，現在斷供和限制供應發動機等重要部件，一旦這些招不好使，說不定直接把一架C919搞失事墜機；美國政府是沒底線的。
C919還沒量産，美國已經准備動黑手，我相信我國一開始就知道美國會動黑手，已經有相關的應對措施，加快各類進口部件的國産化是第一步。
我國民用大飛機領域最重要的一步，不是造國産發動機，而是加入行業標准制定，擁有一定的話語權。在全世界大飛機重要部件中，我國必須要擁有一定優勢，甚至可以像美國一樣威脅波音，停止供應某些部件。在民用航空領域，中國要站得住，不但要掌握多項核心技術標准，還要有威懾到波音和空客的技術手段；能威脅對手才是防止對手威脅的最好手段。（翼騎兵）