場表現和消費者的觀念來看，中國的電動車企業肯定不如特斯拉！
差在哪了呢？很多人應該會說差在續航，實際上差不多，且某國産最新款航程還超過特斯拉。
而從金錢角度來說，兩者單價差了五六十萬，難道多五六十萬造不出比特斯拉更優質的電動車？不可能的！
外來的和尚好念經 — 綜合來說，特斯拉和中國電動車企業的觀顔值上面
二、特斯拉降價到20多萬，如此親民、親中産，中國電動車企還能存活嗎？
3、中國電動車企還怎麽活？
特斯拉的降價，是中國電動汽車車企，今年以來受到的第三次痛擊
馬斯克在致辭中說：”2019年對特斯拉來說是意義非凡的一年。”
傳遞出一個信號：留給自主電動車品牌的時間不多了！
特斯拉降價，無疑會給國內其他新能源汽車企業帶來一定的壓力和挑戰，當然也能倒逼我國汽車企業加大技術創新力度，以在競爭中快速壯大自己的技術體系。從長遠來看，是我國新能源汽車産業發展的機遇
特斯拉，受歡迎的一大原因，就是把年輕人喜歡的科技應當放在首位
輔助駕駛、智能科技、人機互動等高端配置，爲它奠定了良好的口碑。
這些在廣汽新能源Aion S上都有
首先，Aion S配備了20余項輔助駕駛功能，其中包括全速自適應巡航、並線輔助等系統，你可以在符合條件的情況下，惬意地釋放自己的雙手雙腳。
Model 3車上想玩這種操作，你必須再掏腰包加購選裝包
Aion S，補貼後的售價僅13.98萬元起， B級車的享受，A級車的價格
試問，這樣的科技，你願意爲TA買單嗎？
對于新能源市場而言，”強者更強，弱者更弱”的定律依然適用！
在銷量下滑的今天，特斯拉入局中國市場未免不是一件好事。相信在不久的將來，在新能源市場上，像廣汽新能源Aion S這樣的高銷量車型會越來越多。
四、吉利牽手蔚來，打不過就合作，強勢站穩市場
早在一個月前，吉利和蔚來的“绯聞”就已經傳的沸沸揚揚。
當然，對于吉利來說，與蔚來“聯姻”也是一招妙棋。
首先，目前正是投資蔚來的好時機，吉利此時出手與“抄底”無異
雖然蔚來比不上特斯拉，但卻是國內新能源汽車當之無愧的“一哥”。用股市術語來說，“風險可控，回報可期。”
其次，吉利是國內自主品牌的一哥，先後收購了沃爾沃、寶騰及路特斯，還入股戴姆勒集團，但在高端純電動車領域幾乎是空白，雖然推出了幾何純電汽車系列，但銷量差強人意，入股蔚來能很好的補上這個短板。
反觀蔚來，自品牌誕生初就成功打入30~50萬産品區間，甚至對部分豪華品牌産生影響，吉利看重蔚來的或許正是這一點；入股蔚來之後，對吉利自身的品牌塑造也會起到積極的作用。
俗話說的好，“如果打不過對方，那就加入對方。”吉利正是個中老手
特斯拉降價，是挑戰、危機，也是機遇，我們拭目以待。