隨著多項地鐵工程完工，更多人改變出行習慣。早上尖峰時段搭公交的乘客比率已提高到約67％。當局相信，到2030年，這個比率將提高到80％。
隨著多項地鐵工程如濱海市區線等陸續完工，在早上尖峰時段有越來越多乘客使用公共交通代步。
教育部長（學校）兼交通部第二部長黃志明昨天爲大士西延長線主持啓用儀式時透露，隨著更多家庭可步行到地鐵站，有更多人改變出行習慣，早上尖峰時段使用公交的乘客比率從五年前（2012年）的63％，提高到去年約67％。這等于回升到1997年的水平。
加上今年10月21日通車的濱海市區線第三階段線路、興建中的湯申—東海岸線，以及擬建的裕廊區域線（Jurong Region Line）和跨島線（Cross Island Line），當局相信，到2030年，這個比率將提高到80％。
《聯合早報》早前報道，全長21公裏的市區線第三階段通車後，會有多5萬8000戶住家附近就有地鐵站，使得離地鐵站不到10分鍾步行距離的家庭增至80萬9000戶，占家庭總數約64％，比目前多四個百分點。
黃志明也說，地鐵可靠度持續改善。今年首五個月，列車每行駛38萬7000公裏發生一起延誤超過5分鍾的事故，比去年同期的16萬8000公裏提高了一倍以上。
他說：“我們展開的所有地鐵工程的基本目標是要提供便捷、舒適和可靠的公交服務，讓國人可減少用車。”
他也指出，兩條新地鐵線裕廊區域線和跨島線建成後，加上明天通車的大士西延長線，我國西部的銜接性將顯著加強，方便在西部居住和工作的國人以地鐵代步。
黃志明透露，陸路交通管理局已在今年3月敲定了裕廊區域線設于登加（Tengah）的車廠地點，並開始展開籌備工作，預計後年動工興建這個車廠。
裕廊區域線料最快明年動工
他也說，著重應付西部發展的裕廊區域線將按照原定計劃，預計約2025年落成。
以一條新地鐵線需約八年時間興建來計算，全長約20公裏的裕廊區域線預計最快明年動工建造。
它將加強裕廊西、裕廊工業區、西海岸、蔡厝港的銜接性，以及應付未來新開發的登加新鎮的需求，也會直接開到南洋理工大學的校門前。
陸交局受詢時說，目前正爲這條地鐵線進行深入工程研究，以敲定地鐵站的具體位置。
該局在前年也透露，探討興建一條新的西海岸延長線（West Coast Extension，簡稱WCE），沿著西海岸把裕廊區域線連接到環線的虎豹別墅一帶。這條線路目前還在研究中。
陸交局發言人說，撥給裕廊區域線車廠的地段占地約40公頃，它將設有列車運作控制中心，以及停放和維修列車的設施等。