如果你吃雞之余再細心一點，也許會發現一點點疑惑：爲何這個人們印象中，每每與法拉利、蘭博基尼齊名的意大利超跑品牌，在遊戲中卻有且只有一輛樣貌平平（除了顔色）的四門轎車？
瑪莎拉蒂已經超過十年，沒推出過新的跑車車型了。這十年，它一直沉迷于售賣不足 100 萬元人民幣的四門轎車和 SUV——都是來錢快的好生意。
直到 2020 年，這位曾與法拉利如連體嬰般的意大利浪子，終于要拿出一輛名爲 MC20 的全新超級跑車。根據目前已知的預告消息，這將會是一輛中置 V6 引擎後驅跑車，正式發布時間將在 5 月。MC20 這個名字讓人回想起 2004 年的瑪莎拉蒂限量旗艦 MC12，意味著 MC20 對于瑪莎拉蒂來講同樣意義非凡。它將是瑪莎拉蒂與法拉利漸行漸遠後，試圖重新站回頂級豪車品牌之列的第一步。
（GranTurismo Zéda）
在 GranTurismo 的時代，瑪莎拉蒂與意大利兄弟法拉利同屬于菲亞特集團。2014 年，菲亞特與美國克萊斯勒集團合並成爲 FCA 集團。2019 年，FCA 又正式同法國 PSA 集團達成合並計劃。而在這期間，法拉利于 2016 年在米蘭證券交易所獨立上市。此後，法拉利依然與菲亞特集團、FCA 之間保持著關系，但顯然已不似上市前那般緊密。
在以往推出的高端車型上，瑪莎拉蒂幾乎完全依靠法拉利提供汽油發動機。GranTurismo/GranCabrio 使用的 4.7L V8，與法拉利 F430 同源；Quattroporte、Ghibli、Levante 的幾款 V6、V8 渦輪增壓發動機，也是由法拉利負責開發和生産。在一段時間裏，法拉利發動機是瑪莎拉蒂車型的重要賣點。包括 2004 年，全球僅 62 輛的瑪莎拉蒂限量旗艦超跑 MC12，本質上也是基于著名的法拉利 Enzo 開發而來。
新的 MC20 將不再依賴已經單飛的法拉利，成爲近幾十年來第一輛搭載自行研發引擎的瑪莎拉蒂，這將成爲瑪莎拉蒂未來新階段的起點。
力圖讓瑪莎拉蒂這根三叉戟，從造轎車和 SUV 的“點鈔機”，重新回到 dream car 地位的頂級超跑品牌身份，這就是打造 MC20 的意義。
不過，MC20 很大概率不會達到當年一代神車 MC12 那樣高處不勝寒的程度。據目前消息，瑪莎拉蒂會爲它配備一台 V6 渦輪增壓發動機，未來還將推出混動版本和全電動版本。所以 MC20 應該不會以限量旗艦的身份，而是正常的量産車型，並會衍生發展爲一個車系，爲維護瑪莎拉蒂跑車品牌身份而保持其存在。
不過在雄心勃勃的計劃圖之余，也必須考慮到 FCA-PSA 集團的現狀並不樂觀，以上計劃最終能否成功實現還是未知的。在之前幾年，阿爾法·羅密歐也曾有過如此龐大、進取的計劃。然而雷聲大雨點小，新一代車型 Giulia 和 Stelvio 叫好卻不叫座，重回中國市場卻被逼到接近再次退出。
瑪莎拉蒂重返高端運動品牌的龐大計劃看上去很美，但也幾乎不可能完全依靠自身的資源實力去完成，而要借助母公司整個集團的力量，它的未來，很大程度上也要被 FCA-PSA 集團的整體發展所決定。