奔馳O321H巴士
在介紹O302巴士之前我們先來說說它的前身O321H巴士。奔馳O321H巴士是奔馳在1954年12月推出的一款全新車型，該車主要針對城市客運以及長途客運。O321H在1970年停産，其生産數量超過了兩萬台，毫無疑問O321H是一款取得成功的車型。
O302相比前代O321H外觀有著巨大的變化，由前代車型的“面包”造型變成了我們現在見到的這個樣子。雖然相比我們現在見到的很多巴士，O302還是有些“面包”感覺，但已經不是很明顯了。O302采用了上世紀60年代的“包豪斯”設計風格，而包豪斯的設計風格其實是現代主義風格的另一種稱呼，其主張適應現代大工業生産和生活需要，講究功能、技術和經濟效益。
奔馳O302的生産車間，可以看到這輛車采用的是螺旋彈簧獨立懸架。
底盤方面，早期的奔馳O302配備了板簧懸挂和螺旋彈簧懸挂，但是這些懸挂的舒適性都比較一般。慢慢的氣囊懸挂開始普及流行，O302在1971年也正式實裝了氣囊懸挂，從此客車的舒適性再上一個等級。
除了懸挂，動力方面的配置在O302上也進行了調整。早期奔馳更加偏向使用運作平穩的發動機以追求車輛的舒適性，但是犧牲了經濟性。O302使用的是5.7升的OM352六缸直列發動機，發動機最大功率爲130馬力。這是最基本的一款配置，匹配了一台五擋手動變速箱。尺寸大一些的車型可以選擇排量爲8升的OM327發動機，該發動機最大輸出功率爲150馬力，後來提升到了160馬力。此外，奔馳還爲O302 選裝8.7升的OM360發動機，發動機功率爲170馬力。
OE302和其搭載的電池組，E代表著電驅動形式。
然而，O302的技術發展並沒有到此爲止。1969年的時候，奔馳竟然將混合動力系統搬上了O302上。以現在的眼光來看，這絕對是非常創新的一個突破。而OE302也是具有裏程碑意義的車型，即使是現在也值得我們去銘記。
OE302的額定時速爲55公裏，最高時速爲75公裏。以現在的眼光來看，公交車上使用混合動力再正常不過了，但是回到50多年以前，當年使用了混合動力系統的公交車真的是一款黑科技。要知道當年國內的汽車工業才處于剛剛起步的狀態，汽車發動機制造技術還很落後，混合動力更是無從談起了。
還在運營的伊朗奔馳 O302
IRANKHODRO DEISEL伊朗科德羅柴油機公司是除了伊朗本土以外，在中東以及獨聯體國家和非洲等國家裏，獲得進口許可的商用車制造商之一。關鍵是伊朗科德羅柴油機公司擁有戴姆勒奔馳的授權，可以生産制造奔馳的卡客車，但限于技術原因，奔馳都是將上一代産品投放到伊朗科德羅柴油機公司生産。在中東地區，O302巴士占據了絕大部分的市場，大部分的O302到現在還在運營。在之前我們介紹過伊朗的奔馳L系列卡車，時至今日還寶刀未老。而這些O302客車就和那些卡車一樣，依舊是中東客運的中流砥柱。