幾周前，Obrist在其Mark II原型車的前行李箱裝入了內燃機引擎，此舉引發了爭議。某知名美國電動 汽車品牌的狂熱愛好者斷言這是史上最糟糕的特斯拉。“Obrist竟敢這麽做!”“ 在前行李箱裝入內燃機 僅是宣傳技倆，這毫無意義。”“它的散熱器在哪?排氣管又在哪?” 甚至還有人稱這是一場惡作劇。INSIDEEVs聯系了這家奧地利公司，想聽聽他們技術背後的構想。Obrist Powertrain的CEO，弗蘭克 沃爾 夫(Frank Wolf)先生這樣告訴我們:
“我們開發這項技術的主要目標是：將價格更合理的電動駕駛解決方案提供給更多的人”
盡管大多數的電動車迷可能表示反對，但這個解釋是有根據的。汽車是個昂貴的機器。如今便宜的電動 車往往配備一個較小的電池包，這意味著行駛裏程受限。而那些沒能力購買兩部車的顧 客，因爲這個原因放棄購買電動車。
簡單來說，考慮到電池充放電速度慢與發動機高負荷下高油耗的缺陷。HyperHybrid 用一種“自己不摔 倒”，也不“踩到對方”的節奏使它們“共同起舞”，這種結合使兩者遠遠超出其單獨運作時的效率。
許多電動車主並不希望使用汽油，但Obrist 主要談論的不是並不是汽油。它的零振動發動機與下面視 頻中的路特斯 (Lotus）Omnivore 引擎很相似。
“它不僅可以使用汽油，還能使用液化天然氣，壓縮天然氣，乙醇，甲醇以及不會産生碳排放的下一代 生物燃料。”
“與Omnivore 引擎不同，Obrist 的ZVG 沒有可變壓縮比或其他元素對燃料進行檢測並燃燒，例如在 巴西和法國出售的彈性燃料汽車。這會使發動機的效率低于單一燃料發動機。” 沃爾夫解釋道。
“我們並不想將上述提到的燃料進行混合使用。在使用不同燃料時，只需要對ZVG 進行細小的改動。”
乙醇的應用被視爲避免碳排放的好方法。由于光合作用，它只是將植物從大氣中吸取的二氧化碳返回 到大氣中， 因此不會加劇溫室效應。從某種意義上說，對可再生燃料的需求有助于捕捉過量的二氧化 碳–科學家認爲其是導致全球變暖的罪魁禍首。
評論家稱：使用乙醇作爲燃料將占用以玉米，甜菜或甘蔗制成的食物資源。至少甘蔗是如此，這這話題 將有待討論。
無論如何，用生物質能制成的第二代乙醇燃料，由于生産中使用合成燃料和催化劑，在降本方面的成效 明顯。如果人們可以將垃圾轉化爲燃料，便可以激發一種新的城市垃圾處理方式。任何燃料都存在燃燒 效率低及燃燒過程中産生的副産物的問題。Obrist Powertrain 對此的解決方法是：提供目前市場中燃 油效率最高的發動機之一，而這台發動機的唯一作用是發電。
此外，這個發動機的主要目地是盡可能地減少耗油量。它只有兩個氣缸與非常少的零部件，並且在運轉 時沒有振動，從而保留了電動汽車的駕駛感受。如果您對此表示懷疑，請看下面的短片。並注意觀察氣 缸蓋上兩枚硬幣的表現。
“我們創造了這個結構特殊的發動機。它兩個曲軸互相連接，一個順時針旋轉，另一個同步逆時針旋 轉，此外，兩個平衡軸以曲軸兩倍的速度在同時運轉。發動機非常高效地提供電能，並不産生任何空氣 汙染物，二氧化碳排放也非常低，而這一切都在零振動中實現的。它仍 是一個普通四沖程發動機，只是經過了巧妙的設計。”
那麽發動機的其他零件，例如排氣管，油箱，熱交換器等放置在哪呢？
由于ZVG 在汽車靜止情況下不工作–停車，堵車等，所以排氣管無需布置在汽車尾部，它被直接安裝在 座艙外部，儀表板前下方。而熱交換器則位于車前端的左右兩側底部。在車前端開口處，由冷卻液（水和 乙二醇）爲發動機進行冷卻。
那麽其余的部分呢？下面的視頻將向您展示：
後橋前部的一個30 升油箱給位于駕駛室前方的小型內燃機供能。在這輛Model 3 中，內燃機被安裝在 前行李箱的位置。犧牲前行李箱的空間，換來的是車輛更長的行駛裏程，以及最重要的，減少了人們購 車費用。
沃爾夫認爲，當産量到達25 萬台時，HyperHybrid 系統售價將在4500 歐元上下。如果産量規模越大， 價格將越低。
也就是說，設想一輛配備了HyperHybrid 系統的Model 3，售價約爲20,000 歐元，而不是特斯拉 Standard-Range Plus 奧地利售價的46,700 歐元。 58.2％的折扣並不是這輛車的唯一優勢。
“在使用HyperHybrid 模式的實際駕駛中，使用AutoBild（德國知名汽車雜志）的試駕路線，該車百公 裏油耗爲2 升，電耗爲7 kWh。車主可使用標准插座爲該車進行日常充電，車輛續航裏程可達到1,500公 裏。即使車輛在沒有充電，並不間斷行駛在高速公路的情況下，根據行駛速度和交通狀況，行駛裏程可 達到700 公裏。這樣的Model 3含稅售價真的僅爲20,000 歐元，並假設我們會爲歐盟入門級車型降低 配置，例如替換真皮座椅等。”
在滿電的情況下，汽車行駛裏程爲1,500 公裏。這相當于用汽油行駛930 多英裏。而在最糟的情況下-電池已耗盡而汽車全程在高速運行，該車行駛裏程爲700 公裏（436 英裏） 。
它仍然超過Model 3 Long Range 官方發布的322 英裏裏程，甚至超過了特斯拉目前的裏程冠軍 Model S Long Range 的373 英裏裏程。這都因爲一個容量爲17.3 kWh 的風冷技術電池包，請觀看下 面視頻。
Obrist 的真空緊固電池技術是一種創新技術。我們希望更多地了解它的優勢。于是我們另外安排了一 次與Obrist Powertrain 的首席技術官Martin Graz 的對話，以解開對此技術的疑問。
就其價格而言，20,000 歐元的智能增程式的電動汽車Obrist Mark II 將比日産和馬自達更有競爭優勢。 前者出售的Note EPower曾是日本最暢銷的汽車，2019 年被豐田普銳斯擊敗，目前仍排在第二名的位 置；馬自達宣稱小型電池組是其MX-30 的最佳方案，並承諾爲其配置增程器。
分析這些汽車的價格，您會發現Note E-Power 起價爲2,196,700日元，按當前彙率計算相當于19,979 美元，18,029 歐元。比Obrist Mark II 稍便宜一些，但Note 的車型也比Tesla Model 3小。
而馬自達已經宣布MX-30 在德國的售價爲33,990 歐元，交付時間在2020 年下半年，馬自達的電動跨 界車相較與Mark II 已經呈現出價格劣勢，尤其該價格還可能不包含增程器。
讓我們來看看弗蘭克·沃爾夫（Frank Wolf）對這場競爭有何想法。
“日産汽車將其標准三缸發動機作爲E-Power 系統的基礎，並將它耦合到一個安裝了曲軸的發電機 上，發電機以曲軸相同的速度運行。我們認爲它的優勢在于：利用現有發動機，發動機基礎好以及低成 本。缺點在于：三缸發動機振動大及曲軸轉速慢而導致發電機結構笨重。我們對日産Note 系統進行了 詳細的研究–因爲它在日本已經取得了巨大的成功，但對馬自達的新系統我們還無法進行詳細地評 論。以我們所知道的，Wankel 發動機的燃燒室是鐮刀形的。衆所周知，它的表容比不如活塞發動機有 利。與活塞發動機相比，由于熱量在氣缸壁傳遞，導致熱效率較低。其次，已往的Wankel 發動機都需要 通過噴油來達到最佳內部密封性。噴油對于最新的排放標准很不利，因爲油需要通過汽油發動機來點燃。”
Obrist 很明白自己在說什麽：Frank Obrist 曾與Felix Wanke（l菲力斯·汪克爾）一起工作了很長時間。
“20 世紀80 年代，Frank Obrist 與Felix Wankel 在德國林道的TESWankel 研究院共同研發新型發動 機–不是米勒循環引擎，而是當時獲得專利的球形發動機和發動機增壓技術。 Wankel 先生于1988 年 去世，而Frank 繼續爲該公司工作。直到公司的繼任人在1990 年代中期結束公司運營。Frank Obrist 創 立了Obrist Engineering（OE）。該公司從事燃料電池和高壓壓縮機的開發。如今OE 已成爲純電動車和 混合動力汽車熱管理及電動壓縮機領域的技術領導者。 姐妹公司ObristPowertrain 成立于2011 年， 公司成功研發了一種新型動力總成，我們將它命名爲HyperHybrid。”
這是否能夠證明Obrist Mark II 比馬自達MX-30，Note E-Power或Model 3 更加優秀？ 這從來不是這家 奧地利公司的目標，同時他否認了選擇特斯拉是一種宣傳技倆。
“我們選擇Model 3 並不是爲了博人眼球，或損害特斯拉的利益。過去，我們成功將HyperHybrid 系 統改裝入一輛傳統燃油車。我們之所以選擇Model 3，是因爲它是世界上最暢銷的電動車–榮譽當屬于 Elon。同時爲了展示我們的系統可以降低成本，減少排放。這個動力系統使普通購車者，不論在哪個國 家，都能以約合17,000 歐元的價格買到一輛沒有噪音，不排放空氣汙染物，且碳排放非常低的汽車。就 碳排放産生的整個過程而言，HyperHybrid 技術優于包括純電動車，並聯混合動力和傳統燃油車在內 的任何形式的動力總成。該觀點包含了將柴油，汽油和電力作爲動力來源。”
我想再最後澄清一次，我們的想法不是將特斯拉變成一輛糟糕的車。沒錯，它是使用汽油，但同時它的 行駛裏程增加了三倍，而價格卻不到原來的一半。如果購買純電動車的理由是減排，那麽Obrist 認爲 Mark II 甚至比純電動車更清潔：燃燒可再生燃料的Mark II 與一輛燃煤發電的電動車相比。
即使這個解決方案不適合于每一個人，但是它對電動汽車和更清潔的交通一定有幫助。那麽 Obrist 將 在何時出售它的第一輛汽車呢？
“關于生産，我們可以聲明以下內容：這項技術已授權給至少一家大型汽車企業，並將在2023 或2024 年實現批量生産。”
它將會是一輛什麽類型的車？它的價格是否會低于20,000 歐元？我們需要花一些時間等待謎底揭曉。 最重要的是，不要爲Obrist對Model 3 所做的改裝而憤怒。那些認爲它是異端的人，不料卻證明了 HyperHybrid 多麽地有意義 ，尤其將它與普通內燃機汽車比較之後。 此外，人們即使生活在充電基礎 設施不足的國家，也能夠使用電動汽車。承認這家奧地利公司與電動汽車在同一戰線是明智之舉。