開啥車都能去旅行，偏偏有一種車叫作“旅行車”。這種車對某些人有致命誘惑，說起來喜歡得要死；但對另一些人，至少對大多數中國人來說，完全無感，看一眼就夠了，從來不會想自己會去買這樣一種“怪模怪樣”的車子。
▲旅行車銷量從2013年開始有所回升（數據來源：JATO）
旅行車其實沒那麽慘，全球銷量加起來，比大多數發達國家一年賣的車都多。
如你所想，旅行車現在的大本營在歐洲，超過7成旅行車被歐洲人買走了；在歐洲，又有近4成被德國人買走了。歐洲旅行車的銷量占比在12%左右，每賣出8輛車，裏邊就有一輛是旅行車。
▲瑞典人擁有的旅行車比例最高
在我們中國人眼裏，奧迪A4、A6和寶馬3系5系、奔馳C級E級都是有頭有尾的三廂，這樣才像個正經的豪華車，但在歐洲的街頭，你看到的大屁股旅行版會更多。就拿寶馬3系來說，從全球來看是三廂車占主流，只有四分之一的3系是旅行版，但到了德國就正相反，66%的寶馬三系是旅行版。
▲廣州標致國産的第一個車型是旅行車505SW
標致505SW在正式下線是在1986年，30多年了，汽車廠商們锲而不舍地向中國人推介旅行車。桑塔納旅行版、別克賽歐SRV、菲亞特派力奧周末風、別克凱越旅行版、馬自達6旅行版、大衆朗行……旅行車來了不少，沒有一款能成氣候，長長的名單上，斑斑點點灑滿了汽車廠商的淚痕。
▲一汽大衆蔚領是專門爲中國市場開發的旅行車
明銳旅行版，歐洲銷量第一的旅行車。當初還是進口車的時候，賣20來萬，國內瓦罐迷們表示口水止不住，除了太貴沒毛病；國産後，終端價十二三萬就能買，但現在月銷量也就三五百台，慘的時候月銷量還不到100，這次第，怎一個愁字了得。
瓦罐迷們，你們在哪裏，讓我看到你們的雙手好嗎？
▍SUV會替代旅行車嗎？
美國是旅行車的故鄉，1910年左右，在福特T型車的底盤上，扣上個加大的木制車廂，世上第一輛旅行車就出現了。
▲旅行車曾長期充當美國家庭主力車型，圖爲1972年的雪佛蘭汽車廣告
在美國，從1980年代開始，旅行車先是被車內空間更大的MPV搶了市場，後來更是被SUV摁倒在地肆意摩擦。現在美國本土汽車品牌基本抛棄了旅行車，美國市場上，除了日本的斯巴魯傲虎，能買到的旅行車幾乎只有那些昂貴的德國豪華品牌進口貨，奧迪A6 Avant還好，RS6 Avant可就10萬美金往上了；奔馳E級旅行版已經6萬多美金，但奔馳更想賣給美國人的是AMG版本的E63S，10萬刀只是個起步價。
所以，美國媒體評論說：想成爲旅行車車主，首先你要“懂車”，懂得欣賞旅行車特有的魅力；其次你要有錢，因爲旅行車銷量小，不但賣價貴，還不給你打折。
▍旅行車到底有啥魅力呢？
旅行車，說白了就是“三廂車把車頂拉長到車尾”。車頂一直拉到車尾，就成了兩廂，三廂車那個獨立的後備箱不見了，取而代之的是一個大到沒朋友的行李艙。強悍的裝載能力，是旅行車傲視同侪的資本。
▲在“瓦罐迷”們的眼中，旅行車的外觀優雅迷人
多年來，旅行車在市場上一直被SUV欺負，就因爲SUV身材高大、視野和通過性好，而且把旅行車的強項也拿去了——SUV的後備箱也挺能裝。
但SUV再能裝，也比不上旅行車；再者說，旅行車重心低，操控性跟轎車沒啥區別，駕駛感覺比SUV好了不止一點半點。
▲每年6到8月，很多瑞典家庭會外出度假
我們以《人民日報》報道過的一個場景爲例：
每年夏天，斯德哥爾摩市民約根夫婦都要帶上孩子們去鄉下度假。他們在距首都100公裏的村子裏有一幢簡陋的別墅。他們每次休假都要在那裏住上幾周，約根和妻子喜歡躺在草地上曬太陽，孩子們則喜歡在森林裏玩耍，在河邊釣魚，即便是下雨天也會到戶外活動。
如果一家人，外出幾個星期去度假，你覺得需要多大一個後備箱去裝行李呢？如果這家人不但要帶上幾個人的衣物和日常生活用品，還要帶上孩子們的玩具、露營裝備、釣魚的魚具、沖浪板……
我們沒覺得後備箱不夠用，那是你出門度假的時間不夠長，度假的內容也沒那麽豐富。
在瑞典和德國，休假不僅有法律保障，整個社會的氣氛都是在鼓勵人們去休假，人們理所當然地去享受悠長的假期，心無挂礙，無挂礙故，無有恐怖，遠離顛倒夢想……扯遠了，帶薪假期長已經很寶貴，但更寶貴的是人家那休假的心情。
假期的長度，跟汽車行李艙的容量是成比例的；旅行車的數量，跟一個國家國民的悠閑和放松程度也是有關系的。