帕薩特的一撞，成爲了老百姓茶余飯後的談資，當然這一撞，是否能讓消費者幡然醒悟？不再過分追求加長加大不加價的購車狀態呢？似乎還需要等待這兩個月的銷量來驗證。
帕薩特是大衆的代表車型之一，此次中保研的碰撞測試，直接把大衆的遮羞布掀開，A柱彎曲九十度，氣囊彈出卻沒有有效保護假人等等，這一系列結果讓大衆粉無言以對，當然也有很多人出來反駁，並不是只有大衆帕薩特A柱彎曲了，你看看淩派也彎了，思域B柱也斷了，爲啥不說日本車更爛呢？這種說法的人，不是水軍就是腦殘，以五十步笑百步的心態才是最值得深思的問題。那到底帕薩特這一撞，問題出在哪了？
第一：消費者的需求
國內消費者需求旺盛，花同樣的錢買車，就要買加長加大不加價的車型，甯可買最低配的B級車，也不買高配的A級車，這種消費習慣，就導致了車企的研發方向不得不根據消費者的口味改變，比如說大衆，MQB平台的産物有很多，但是這個平台最大能力是生産出中型車，研發的初衷是生産緊湊型車，但是現在來看，MQB平台生産的産物除了帕薩特，還有很多，比如說途昂，這種過度拉皮的車型，只是單純的加大尺寸而已，並沒有匹配到完美的研發流程，可以這麽理解，像途昂這種車，都是賣一輛掙一輛，但是消費者喜歡啊，消費者才不管質量好不好，開出去有面子最重要，這就是消費倒逼導致的車企發展策略的改變。
第二：特供車型
說帕薩特是國內特供車型，不是很准確，因爲國內外都有帕薩特，但是兩者的區別很明顯，美版帕薩特用到的是PQ46平台，國內是MQB平台，當然MQB平台是綜合性平台，集合大衆旗下大多數品牌于一身，奧迪、大衆、斯柯達等等共用；特供車型實屬撈錢車型，畢竟國內汽車市場需求量目前來說，是世界上最大的，增量也是最大的，再加上消費者的特殊需求，車型不夠賣，導致車企縮短研發時間，這樣一來就産生了套娃車型，一個平台大量生産不同車型，並且還故意吹噓自己的平台先進，迷惑消費者，這種反其道而行的銷售方式，果真是把孫子兵法的套路運用的淋漓盡致。所以在買車時，盡量避開特供車，當然，也並不是所有的特供車都是慘不忍睹，但是良心企業真實少之又少，因爲大家的目的都是掙錢而已。
第三：利潤
車企需要獲得更多的利潤，無非有三種方式：第一就是生産更多的車型，占領更多的市場；第二就是降低研發成本、生産成本等等一切成本，增加單車利潤；第三就是資本運作；抛開第三點不說，先來聊聊前兩點，大衆近幾年在國內推出的車型那是數不勝數，每年都要有多款車型上市，目的就是爲了占領更多的市場，一款車型不夠，就來兩款，比如說上汽大衆和一汽大衆，帕薩特和邁騰，都是同平台産物，都是爲了擠占市場而生産的車型，再比如說輝昂，這款車純屬瞎鬧，賣不過BBA，賠錢也要搞的目的是啥？無非就是爲了標榜自己的逼格，搶占一部分市場而已。在推出多款車型的同時，降低成本，零部件共用、平台共用等等方式，增加單車利潤。說這麽多問題在哪裏？因爲每一個領導者都需要業績，都需要業績增長，都需要貢獻利潤，所以從上到下都在睜一只眼閉一只眼造車，這就導致問題越來越多，質量越來越差。
當然，問題遠遠不止這些，還有國內的一些特殊綜合情況，之後再說，但是這些都不是讓車企睜一只眼閉一只眼的原因，帕薩特的碰撞測試結果，令人大跌眼鏡，那麽同平台的其他特供車型會如何呢？估計大家也很難再看到了，比如低配的途昂碰撞測試等等，這就是國內的特殊綜合情況。帕薩特的一撞，只是一個警醒，消費者如果還不醒過來，改變自己的消費習慣，依舊會被車企牽著鼻子走，綜上所述，帕薩特的一撞，問題很明顯，希望車企能夠將安全放在第一位，配置放在第二位。