記者 | 李亦萌
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通用汽車周三（3月4日）下午在該制造商位于美國密歇根州的沃倫技術中心啓動了爲期一周的“電動汽車周”（EV Week），旨在向公司員工、經銷商及外界分享其電氣化戰略和相關技術路徑。
模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平台（BEV3）在上述場合得到發布。通用汽車方面表示，新平台具有高度的靈活性，將全面覆蓋各級別車型，包括皮卡及性能車。
“爲了實現純電動的未來，我們的團隊不斷挑戰自我，重新定義産品開發。我們所建立的電氣化戰略覆蓋多個品牌和細分市場，其規模經濟效應可比肩全尺寸皮卡業務，且靈活度更高。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示。
自今年起，BEV3平台將被廣泛用于通用汽車旗下雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC等品牌的新車開發及制造。
這是通用汽車在構建其“電動未來”方面所做出的最新動作。去年12月，這家美國汽車制造商與LG化學共同投資23億美元，在俄亥俄州洛茲敦（Lordstown）興建了一座電池工廠。今年1月，通用汽車又計劃斥資22億美元整修其特拉姆克工廠（Hamtramck），以投産純電動車型。
在這場大規模電動化攻勢中，Ultium專屬電池的問世將成爲制勝關鍵。
通用汽車爲Ultium電池進行了一種袋式設計，可根據車輛需求以不同的方式進行配置，這將有利于優化電池能量儲存與整車布局。
對于尺寸較大的SUV和皮卡車型，Ultium電池的電芯將在豎直方向排布。通用汽車方面稱，這種排布方式可實現最佳的能量密度，且令電池包的高度與車型相稱。對于那些車身較低的車型而言，Ultium電池的電芯則將在水平方向上排布，且可以被疊加。
通用汽車方面表示，由6個電芯模塊組成的基礎電池包在容量方面爲50千瓦時，未來其電動車將在一個電池包裏使用6-12個類似的電芯模組且可雙層疊加，令其電能容量從50千瓦時- 200千瓦時不等，可支持高達640公裏的續航裏程，百公裏加速僅3秒。備受關注的GMC電動悍馬車型就使用了24個此類模組，這一800V雙層電池組的電池容量達到了200千瓦時， 最大動力輸出可達1000馬力。
電芯模組中還包含自帶的電池管理設備。這使電池組的配線量比目前的雪佛蘭Bolt EV電池組減少了88％。 通用汽車表示，如果用戶需要更換電池組中的單個模塊，則電池管理設備可以實現相互通訊，並輕松地重新校准電池組。 這是因爲每個電芯模塊都知道其電芯單元使用了哪種化學物質。
Ultium電池的電芯單元由LG化學開發，采用鎳含量更高的NCMA化學技術，其反應物質中包含鎳、錳、钴以及鋁。通用汽車表示，與雪佛蘭Bolt EV車型所采用的電芯相比，Ultium電池的钴含量降低了70%。
瑪麗·博拉表示，Ultium電池將幫助這家老牌汽車制造商突破每千瓦時100美元的電池成本瓶頸。通過與LG化學共同研發和生産電芯，通用汽車有望將相關成本降低至上述數字以下。
此前，每千瓦時100美元的電池成本被行業視作一道難以逾越的鴻溝。目前，特斯拉在電池成本控制方面也逐漸接近這一水平，而剩下的大多數行業參與者仍對在未來數年內實現如此大幅度的成本下降缺乏信心。
未來，Ultium電池將被大規模應用于通用汽車的BEV3架構。除了可向市場提供3種不同容量的電池包之外，該架構上的電動車還將搭載不同種類的電機， 提供前驅、後驅、四驅、性能四驅等豐富選擇。
這一特性使BEV3架構可被用于生産緊湊、實惠的電動産品，也可以用來制造昂貴、具備長續航能力的豪華車型，甚至還包括大型皮卡和SUV。首款基于BEV3平台開發的車型預計將于今年4月在凱迪拉克的産品序列下得到發布，後者被命名爲“Lyriq ”。GMC電動悍馬則將在今年5月發布，並于2021年秋季在底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠正式投産。
通用汽車目前並未披露首款BEV3車型最早將于何時進入銷售渠道。不過，該制造商透露，Bolt EV的改款車型將在今年年底上市，後者將繼續采用通用汽車既有的第二代電動車平台。2021年夏季，雪佛蘭還將推出一款采用Bolt命名的小型SUV。
通用汽車方面表示，未來5年內，該制造商將推出13款全新電動車。