特雷弗•莫斯，王會聰
美國《華爾街日報》3月4日文章，原題：受到疫情抑制的中國卡車司機迫不及待地想再次上路長期以來，中國一直依靠3000萬卡車司機大軍來維持經濟運轉。但如今受疫情影響，他們中的半數人無法上路。一些司機因封城無法離開家門，其他一些則在向疫區送貨後正接受隔離。此外，許多城市還禁止外地卡車進入。這導致從農産品到汽車零件在內的各種産品的發貨延遲，不僅影響國內外消費者，也阻礙了中國經濟複蘇的努力。
廖世清(音)是數百萬正等待重新上路的中國卡車司機之一。與其他成百上千名志願者一樣，他曾自願爲位于疫情中心的湖北省運送物資。上月從湖北孝感返回(重慶)後，他在一家政府指定的酒店內進行爲期兩周的隔離觀察。
旨在遏制病毒傳播的出行限制也束縛了公路貨運。國家統計局的數據顯示，去年中國約73%的貨物通過公路運輸。這種中斷的連鎖反應是巨大的：港口因集裝箱無法被運走而擁堵，工廠既缺乏零部件也無法將成品運出，即便是將貨物轉移到內河駁船或鐵路的嘗試也大幅受阻，因爲打通“最後一公裏”的運輸仍需要卡車完成。
如今已出現一些改善迹象。航運巨頭馬士基集團的數據顯示，中國南方的卡車運力已恢複至正常時期的60%。
作爲一名退伍軍人，廖覺得加入抗擊疫情的“人民戰爭”是義不容辭的責任。即將度過隔離期的他目前沒有感染迹象。“我已經快一個月沒見到家人了”，他說，“我希望卡車司機的利益能得到更多重視。我們賺的不多。”(作者特雷弗·莫斯，王會聰譯)
責編：趙建東
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