對于其他中國新能源品牌來說,“風口”僅僅是國家新能源補貼,補貼日漸苛刻,造車的意願也就逐漸索然。
單獨與蔚來汽車而言,它的風口並非國家補貼。因爲一蔚來汽車的定價,即使有國家補貼,也顯得杯水車薪。而且相對于騙補而粗制濫造的新能源車,蔚來汽車確實是一個不斷進步不斷革新的車企,針對蔚來汽車的風口只有兩個, 一個是投資人的信心,一個是特斯拉的國産。
去年底,蔚來汽車對外宣布“公司的現金余額不足以爲未來12個月的持續運營提供所需的營運資金和流動性。”“公司的持續運營取決于公司獲得足夠的外部股權或債務融資的能力。” 蔚來表示,目前“正在開展多個融資項目”,但未提供有關這些項目處于哪個階段的信息。但全球經濟放緩的大前提下,這一目標很難實現。
與此同時,全球裁員2000人,除了大部分中國員工外,還有相當一部分美國硅谷員工。而原計劃在上海工廠也被取消。最可惜的是電動轎車計劃也被無限期推遲。雖然也有消息稱蔚來汽車在近期得到了國內互聯網公司的增資,但也僅僅是維持運營,想要更進一步恐怕難上加難。
特斯拉享受“國貨”補貼待遇
另一方面,今年的1月11日,蔚來汽車創始人李斌談到特斯拉降價時稱:“特斯拉降價,蔚來不會降,因爲沒有什麽降價空間,我們目前都是負毛利,所以我們只能把服務做好。”
我在某次參加江淮汽車活動的時候私下裏采訪了江淮工作人員,江淮某位負責人一聲歎息的說“用料成本真的相差太多”。
如果僅僅把目光放在國産品牌或者造車新勢力的角度,你無法想象蔚來汽車的造車成本憑什麽這麽高,但如果從車主反饋的角度看。這款車的駕駛感受,用戶界面邏輯可操作性,真的是國內一流,並且是可以跟特斯拉一決高下的。造車這事兒就是一分錢一分貨,想要跟特斯拉掰手腕,真不適合做幾張PPT渲染圖就能蒙的過去的。
針對這一點,我可以負責任的說,試駕過蔚來汽車的媒體也都沒有異議,因爲蔚來汽車從來不給任何合作費用,甚至參加活動都沒有車馬費。因此沒人會昧著良心誇這麽個“窮車企”。
劣幣驅逐良幣 留給蔚來的時間無多
一方面是全球經濟放緩,一方面的特斯拉國産,面對這兩座大山,蔚來汽車還能堅持多久我們不得而知。這個時候我們才看出來,那些騙補的新能源企業,那些賣PPT的造車新勢力是多麽的智慧。