向出行出擊：偷襲滴滴
隨著大衆消費觀念的改變，出行模式不斷革新，加之國內汽車市場整體遇冷，蓄力已久的網約車市場迎來了大爆發。
據數據機構Analysys易觀《2019中國網約車市場分析報告》顯示，2015——2018年網約車市場整體交易規模保持快速增長，平均複合年增長率達50.01%，其中專快車占比最高。另有汽車互聯移動研究服務Strategy Analytics預測，全球的網約車市場規模到2023年將增長至超過2000億美元。
鑒于自身的技術及流量優勢，高德地圖試圖以平台的身份切入網約車領域，快速搶占這一新市場。
2017年7月，高德地圖推出公共出行服務平台“高德易行”，接入滴滴、神州專車、首汽約車、摩拜單車等，首創網約車行業的聚合模式。同時，進一步明確了做交通出行領域基礎設施的定位，以及平台化的發展思路，陸續與衆多專業的交通出行機構建立合作。
官方公開的資料顯示，截止2019年8月底，高德地圖已接入滴滴、享道出行、T3出行、峽客行、及時用車等近40家出行服務平台。並對外推出“傳統出行數字化升級方案”，宣稱：將從連接、技術、生態三個維度對傳統出行企業提供支持，根據不同企業的特點，提供針對性的解決方案。
正如阿裏巴巴合夥人、高德集團董事長俞永福所說的：2019年高德地圖的KPI是幫助傳統出行數字化升級，高德要將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平台的連接、技術、生態能力打通，取長補短、陸空協同，共建“新出行”生態。
得益于聚合模式的成功，高德網約車也在網約車市場占了一席之地。公開資料顯示，截止2019年6月份，高德打車業務的日訂單量已超400萬單。
由于，聚合模式確實能夠有效緩解高峰期打車難的問題，提高出行效率，引得業內的美團、百度地圖、哈羅出行等平台紛紛效仿。
原本沒將高德網約車放眼裏的網約車領域霸主滴滴，也後知後覺上線“秒走打車”經濟型車輛提供的出行服務，開始試水聚合平台並表示未來將有更多的第三方出行平台接入。
一時間，高德和滴滴爭鋒相對的氛圍濃烈，但從阿裏系的關系來看兩者似乎還算“親戚”。在創業初期，滴滴網約車拿到來自阿裏集團的資本扶持，而高德早就以10.45億美元“賣身”阿裏集團。
這麽看來，滴滴是阿裏的“幹兒子”，高德是阿裏的“親兒子”，如今兩者在網約車市場相遇。阿裏左右手互博，對于吃瓜群衆來說不失爲一出好戲，正因如此，當高德地圖上線網約車服務之時，便瞬間引發輿論場的關注和討論。
不過，高德方面也頻頻表示，與衆多補貼型平台不同，共享出行對高德而言只是一個功能，不是高德的主航道，更不會參與網約車運力和線下運營。高德做共享出行業務的初心是滿足用戶出行需求，其在阿裏集團的定位就是做好交通出行的基礎設施。同時指出，高德地圖不會更名爲“高德出行”，暗裏的意思是不會和滴滴“搶食”。
當然，高德推行的聚合模式也並非完美無缺。
由于聚合打車模式是通過接入第三方網約車平台來提供服務的，重在爲第三方平台進行引流，自然其領域的標准化程度還並不高，且各網約車平台的服務質量參差不齊。所以，高德與網約車平台公司之間權利義務的劃分、網約車服務質量的保證，以及怎麽做到爲用戶進行智能匹配等等一系列問題都是高德需要面臨的一大考驗。
就安全問題來說，老生常談的打車出行安全問題仍未徹底根治。
此前的多次遇害事件讓滴滴腹背受敵，不僅被迫下線順風車業務也身陷輿論漩渦之中。可見，最大限度保障用戶權益和安全，對于推行聚合模式的高德們來說也極爲重要。
向生活服務進擊：劍指美團
前文有提到，2014年高德“賣身”阿裏集團。其實，在資本的世界裏，企業吞並現象並不是稀奇的事情，也可以預見，被吞並企業的下一步，便是與母公司打通業務進行聯動。
猶如阿裏集團在高德收購公告中宣稱的：“將推進高德與阿裏巴巴生態體系的全面融合，推出業務與運營模式的創新産品”一樣，背靠巨頭的高德雖然失去的主控權，但新業務一茬接著一茬快速發展。
2019年9月6日，高德地圖和口碑餓了麽推出全新合作。用戶在高德地圖中搜索餐飲、親子等門店的具體位置，使用“探索附近”功能搜索美食，可實現一鍵直達由口碑餓了麽提供的門店頁面，並享受“排號”、“預定”、“外賣”、“預定自提”等多種服務。
緊接著，高德與支付寶小程序打通，在其App首頁新增了“小程序”主入口，爲用戶推薦出行相關的服務，諸如充電、加油和汽車養護類等小程序。
同時，在天貓精靈2019春季新品發布會上，高德地圖又聯合天貓精靈發布了實現車輛智能化服務升級解決方案的天貓精靈高德版智能車盒，可提供AR實景導航、車家互聯、全語音交互、全網海量內容消費等車載服務。
除此之外，基于阿裏雲的大數據平台，高德針對景區“閑時很閑，忙時很忙”的管理需求及大數據管理成本高的痛點打造了“智慧景區開放平台”，該平台面向全國近3500家5A及4A景區免費開放，並推出高德景區隨身聽，爲受衆提供沉浸式的旅行體驗。
以上種種聯合爲高德生態建設的進階所埋下了伏筆。
2019年8月6日，高德地圖發布了全新的v10.0版本，産品全面升級並推出新的品牌Slogan：“行，用高德”，此舉意味著高德地圖正式從地圖導航工具進階爲國民級一站式出行平台。
現如今，打開高德地圖，其內容已經涵蓋了地圖信息服務、駕車導航、共享出行、智慧公交、智慧景區、騎行、步行、長途出行等移動出行服務。
恰如高德集團總裁劉振飛對于高德地圖未來的發展所描述的那樣，首先未來五年高德將把出行做透，提供更多共享出行服務；第二是智慧交通、交通治理；第三是信息生態，把地圖業務做好。
可是，圍繞衣食住行建造生態的平台還有美團這個對手。
美團在與大衆點評合並之後，便將其定位聚焦于“Food+Platform”，旨在以“吃”爲核心，橫向打造超級服務平台。目前，除了餐飲外賣業務之外，其“觸角”已經伸向酒店旅遊以及網約車等領域，這與高德聚合打車以及智慧景區業務的重合度十分之高。
根據美團官方發布的財報披露，在2019年第三季度裏，美團實現連續兩季度盈利，其中，酒旅和包含網約車在內的新業務累計實現營收有110億元。其平台交易用戶總數達到了4.35億，日均用戶數近6000萬。
反觀高德，盡管未公開具體的營收數字，可是從阿裏創新業務單季度18.64億元的成績來看，其盈利能力還甚是薄弱。能夠窺見，攻勢凶猛的美團相比高德更具備建造生態平台的有利條件。
此外，從阿裏的戰略層面來看，旗下的餓了麽與美團激戰正酣，但餓了麽勢單力薄，此時將高德定位“出行+平台”，對其出行業務進行延伸，顯然也是爲了抑制美團高增長的勢頭。只不過，目前高德倚靠阿裏集團暫時處于行業高位，但是面對坐擁日活用戶近6000萬的美團這個對手，高德依然不能大意。