著名演員李成儒在電影《大腕》中有過這樣一段台詞“周邊鄰居開的不是奔馳就是寶馬，你要開一日本車你都不好意思跟人打招呼”。如果把當年電影中的這句笑料放在今天的汽車內飾設計上，那這句話或許應該被改爲“周邊鄰居車裏配的屏幕不是18就20寸，你要是車裏屏幕小了都不好意思跟人打招呼”。的確，大屏的風潮可以說自特斯拉Model S正式公開內飾的那一刻開始，便席卷全球影響了近年來的汽車內飾設計。所以今天我們就接著這股風潮，看看今天汽車內飾裏的大屏被玩成了什麽樣。
最左側面向駕駛員的12.3英寸屏幕依舊起儀表作用。有別于其他車型上液晶儀表的設置之處，在于理想ONE的儀表並沒有設計二級界面，儀表主要顯示各項行車數據、輔助駕駛功能信息、導航信息，這三項與駕駛相關的信息。這也使得儀表的界面可以更加簡化，便于讀取上面的各項信息。
下方10.1英寸的控制屏幕主要操作空調、驅動模式、中控鎖、油箱蓋鎖等一些基本的功能操作。在駕駛過程中，縱向滑動屏幕可實現對空調溫度調節的盲操作，而橫向滑動則可以實現對空調風量的盲操作，這點細心程度還是非常討巧的。重點是這塊屏幕與儀表的內置系統，采用由理想內部自主研發的獨立系統。在極端環境下，即便是中控中央顯示屏及副駕駛前方顯示屏都無法工作，車輛也能夠保證一些基本的功能操作，且不影響正常駕駛。
ME7在中控部分的設計要明顯區別于理想ONE。雖然二者都是采用三塊顯示屏並列的排布方式，但ME7由于車內本身空間小，以及屏幕尺寸較大差異，使其無法實現向理想ONE那樣非常平整的屏幕設置。而這樣設計的好處是讓中控部分擁有了更出色的線條感，同樣壞處也是有的，那就是這些屏幕會從不同角度將光反射到不同位置，使其實際使用效果或許並沒有設計效果那麽好。
在功能性方面，ME7中控部分的三款屏幕，在其內部的功能設置上基本與上述提到的理想ONE保持一致。左右兩側的12.3英寸顯示屏分別承擔儀表，以及爲副駕駛提供影音娛樂功能的作用。中央15.6英寸的中控顯示屏則囊括了車內的所有功能操作。這塊主屏不僅是車內最大的屏幕，也可以說是車內最注重實用性的一塊屏幕。稍向駕駛員一側傾斜的設計更便于駕駛者操控，以及在駕駛過程中觀看屏幕信息。
值得注意的是，ME7不僅有三塊中控顯示屏，針對後排乘客ME7還配有兩塊12.8英寸的娛樂顯示屏，爲後排乘客提供影音娛樂功能。這一點相比較理想ONE要做的更加細膩。
-拜騰M-Byte
提到大尺寸中控顯示屏的起源，那你一定避不開特斯拉。但車內顯示屏發展到目前爲止，拜騰也同樣是不可忽略的一個品牌。M-Byte作爲拜騰旗下的首款車型，自概念版車型亮相以來，其中控部分所搭載的48英寸巨幅中控顯示屏可謂賺足了關注度。
值得注意的是，M-Byte所配備的48英寸顯示屏爲曲面屏設計，這使其視覺效果更加具有科技感。同時，雖然屏幕是整體設計，但在顯示方面仍舊可以在指定區域正對性顯示不同信息。例如駕駛員一側的位置仍然起到傳統儀表的作用，且同時顯示各項與駕駛相關的信息。而中央及副駕駛前方位置則顯示導航、娛樂信息等內容，並且這兩部分區域還可實現信息交互，提升屏幕顯示內容的整體感。
此外，駕乘人員可通過語音控制、人臉識別、隔空手勢對顯示屏的相應功能進行操作。同時，位于方向盤中央的7英寸觸摸顯示屏，以及位于中央扶手箱前方的8英寸觸摸顯示屏，還可通過觸控的方式實現與48英寸大屏的功能交互。這種多樣的操作方式及提升了屏幕使用的便捷性，更降低了用戶的學習成本便于上手操作。
難能可貴的是，M-Byte並非像上述兩款車型那樣一味通過屏幕來操控車內功能。在中控方向盤上M-Byte還保留有多項常用功能的物理按鍵，以便駕駛者對相應功能進行操作。這相比較上述兩款車型多功能方向盤僅針對儀表的選擇操作，和多功能方向盤的觸控按鍵設計，顯然M-Byte的設定要更加人性化。
或許在M-Byte的中控設計上你只能挑出一個問題，那就是M-Byte的方向盤由于屏幕內嵌其中的原因，所以采用了“圈轉心不轉”的設定。這一設定與早年前雪鐵龍車型上的方向盤設計相同，常被人吐槽操控方向相對模糊。可事實是這對雪鐵龍車型銷量的影響也並不大，所以M-Byte這樣的方向盤設計相信同樣也是用戶的習慣性問題，並不值得小題大做的吐槽。
總結：
從早期的拼尺寸，到現在的拼功能。汽車中控所配備的屏幕相信在日後的汽車發展過程中還將會有更多的演變方式。而隨著智能駕駛技術的不斷成熟，方向盤這一與駕駛相關的“固定件”相信在日後也將被演變並取代，到了那種階段時，汽車中控所配備的相信還會有更大的演變空間。