锂電池結構組成及成本比例情況（中國産業信息）
很明顯，動力電池是否有“钴”，本就是個二選一的問題。也難怪外界聽到特斯拉采購無钴電池的消息，就認定是磷酸鐵锂電池。
還有，動力電池“無钴化”的最大動機就是因爲钴金屬太貴，而磷酸鐵锂恰勝在價格便宜，出于降成本的需求，也該選磷酸鐵锂。
理所當然的事情，爲什麽特斯拉一開始不能大大方方地承認呢？
因爲特斯拉要面子。
自2019年開始，特斯拉Model 3在國內的售價就一降再降，今年初，國産基礎版Model 3補貼後售價擊穿了30萬（含基礎版Autopilot），業界直呼“特斯拉的屠殺來了”。
降價給特斯拉帶來收益很明顯：Model 3成了銷量支柱，中國成爲了最重要的市場。
2019年甯德時代三元和鐵锂電池裝機量均排第一
從宏觀的層面來看，雖然衆多國內企業切入了海外車企新能源汽車的零部件供應，但在核心的“三電設備”（電機、電控、電池）領域一直缺位。
此次特斯拉將甯德時代納入供應體系，從側面也證明了我國動力電池制造産業鏈，獲得了國際認可。
對中國制造來說，是一件揚眉吐氣的事。
而在動力電池供應鏈上，特斯拉有意無意地將中國的甯德時代、韓國的LG化學和日本的松下三大巨頭齊聚一處，給全球動力電池爭霸戰添加了催化劑。
中日韓是全球動力電池市場的主力軍，其中，中國發展最爲迅猛，在2015 年趕超日本成爲全球最大的動力電池生産國。
行業馬太效應也日漸顯現，根據日前韓國SNE Research的數據，2019年動力電池出貨量前十的企業中，中國5家，日本2家，韓國3家。甯德時代連續第三年拿下全球動力電池出貨量冠軍。
未來，哪家企業會成長爲龍頭，在動力電池供應鏈爭奪中掌握話語權，將成爲大國制造業競爭的重要一環，甚至會影響未來新能源汽車的行業格局。
縱觀三家企業的技術路線上，甯德時代的方形、LG化學的軟包是行業主流發展方向，而松下的圓柱路線相對小衆。
近年來高續航裏程成爲補貼重點
二是技術進步，能量密度提升。據川財數據顯示，通過技術手段的提升，磷酸鐵锂能量密度比2016年提升了40%。其中，甯德時代CTP方案和比亞迪“刀片電池”技術成果最有代表性。