自今年日內瓦車展因疫情宣布取消後，已有近20家車企把新品發布會搬到了線上。其中，長安汽車在3月5日以一場中意兩地連線直播，發布了全新序列“引力”的首款車型UNI-T。
不過相較吉利ICON，作爲長安基于全新架構打造的第一款産品，UNI-T不僅憑借著極具未來感的設計給人耳目一新的感覺，其在智能科技領域的突破對長安乃至中國汽車而言，同樣是顛覆性的。
而就在幾天後，長安再次通過網絡直播的方式，向公衆展示了L3級自動駕駛量産的成果。並由長安汽車總裁朱華榮和長安汽車智能化院高級經理梁鋒華親自作爲體驗館，對長安UNI-T所搭載的L3級自動駕駛技術進行了實際路測演示。
什麽是L3級自動駕駛技術？
汽車智能化發展至今，關于自動駕駛技術可能大家已經不陌生了。L3級自動駕駛又稱有條件自動駕駛，即系統在滿足設計運行條件時，可執行全部動態駕駛任務。此時，車輛可以自主完成對環境的感知、方向盤和加減速控制，繼解放駕駛員雙手雙腳之後，雙眼也不用再時刻盯著前方。而在設計運行條件即將不滿足時，系統會發出請求由駕駛員重新接管車輛。
與此同時，朱華榮還介紹道，“L3量産標志著標志著中國汽車真正從‘駕駛輔助’進入到‘自動駕駛’的新時代。而長安的L3級自動駕駛的核心技術均爲自主開發完成，對所有系統算法擁有全部自主知識産權。”
此外有分析認爲，2020年會是L3級自動駕駛量産的元年，整個智能化汽車市場也將迎來再次重新洗牌，誰能更早入局，搶占到更多資源，誰就能在未來競爭中占據更大的優勢。毫無疑問，早在2009年便開始自動駕駛整體布局和規劃的長安汽車，這次又走在了行業的前面。
長安L3級自動駕駛技術體驗如何？
據了解，長安這套L3級自動駕駛系統，感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統，其中前方實現5重感知冗余，最大探測距離大于200米，測量精度可達10厘米。
第二種是車速低于爲40km/h，可實現長時間脫腳、脫手，需要用戶監控前方，使用中可實現駕駛員觸發換道（即駕駛員撥動轉向燈後，車輛自行換道）。
此時，系統將保持對車輛的車速和轉向控制，提醒駕駛員恢複對前方道路環境的監視，並根據設定巡航速度與限速的相對關系，自動將限速設定爲目標巡航速度，讓車輛保持在本車道內行駛。
需要注意的是，若自動駕駛車速高于50km/h時，駕駛員打轉向燈後，系統會監測換道可行性，控制車輛自動換道至打燈方向的相鄰車道。換道過程中，解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼，需保持對駕駛環境的監視。
而無論哪種場景，若用戶在提醒接管後仍不接管，系統將執行風險減緩策略，緩慢減速至停車。