前不久工信部放出來了最新一批的新能源車技術參數，其中有一台車的參數特別顯眼：來自小鵬汽車的長續航後驅版P7車型，它的NEDC續航裏程高達706km，一時間這個消息刷屏了，我在網絡上隨便一看就能找到非常多長篇累牍的報導，內容無非就是NEDC700多公裏刷新紀錄啊，什麽吊打友商，甚至還有一些文章把它描繪成了國産之光。小鵬P7這款車我曾經做過它的視頻，這台車在去年廣州車展上也登台亮相了，今天我們就來聊聊這個號稱有700多公裏續航的電動車。
小鵬有什麽樣的黑科技？
但我想給各位關注這個續航裏程的朋友們提個醒，從當前披露的數據來看，小鵬P7的這個706km的NEDC續航裏程有點長的超出了我的認知範圍，一輛車長近5米，整備質量超過1.9噸的大塊頭是如何能做到工況狀態下百公裏12.5千瓦時能耗的？要知道，即便是以電池管理模組和電控技術見長的特斯拉，在同一批次進行測試的Model 3長續航版也只做到了百公裏12.8千瓦時的能耗水平，而且特斯拉Model3長續航版要比小鵬P7輕上近200kg，尺寸要小了一大圈。小鵬有什麽靈丹妙藥，能夠讓一輛更重、更大的車，做到比一輛更小、更輕的車更加優秀的能耗表現呢？
和很多人理解的不同，現代的汽車制造業是一個非常繁雜而精確的領域，所謂的”供應商”並非只是像大家想象的那樣是”賣零件的”，有實力的供應商會深度參與廠家的車型研發，就好比像我們常用的手機那樣進行”深度定制”。而對于小鵬這樣的缺乏造車經驗，又頻繁爆出資金鏈短缺負面的企業，這台小鵬P7裏有多少是小鵬自己的技術還得打個問號，畢竟小鵬的第一款産品G3給消費者留下的口碑並不算理想。一個前段時間差點挂科的學生，突然一下在新一次考試裏拿下了滿分，這聽起來不太符合邏輯。
超長續航？最好不要變成一地雞毛
在我看來，小鵬這次大張旗鼓地宣傳P7的續航裏程算是一次成功的營銷，讓大家都知道了它的産品亮點。但這份續航裏程背後，有多少是小鵬身後各大實力雄厚的供應商的功勞？而在離開實驗室後的實際使用中，這份續航裏程又能有多少？有的廠家確實能做到標注裏程和使用裏程幾乎一致，但也有不少的産品相去甚遠，小鵬P7又會是哪一種？請記住，期望越高，失望越大。同爲造車新勢力産品的蔚來ES8和自家的小鵬G3續航風波剛剛平靜一段時間，P7也箭在弦上交車再即，如果再次出現在實際使用中與宣傳的續航裏程有巨大差距的情況，那對小鵬來說或許將是無法承受之痛。