我們俨然已經走上了新能源的這條路，但受制于疫情的影響，在汽車市場遭受猛烈沖擊時，首當其沖的便是新能源車型，可即便如此，絕大部分車企依舊沒有放棄研發屬于自己的新能源車型，因爲這就是目前的態勢，我們處在了這個轉型期，雖然會“陣痛”，但是爲的還是更可觀的未來。
奧迪e-tron是奧迪新能源市場的開山之作，它的出現，對于奧迪甚至BBA來說，有著裏程碑的意義。早年在鋼鐵俠電影裏的橋段，小羅伯特·唐尼也就是鋼鐵俠開著那輛e-tron GT來到大衆視野裏的時候，觀衆便驚呼原來電車，也可以擁有這麽囂張的氣場。不同于e-tron GT那出色的車身姿態，奧迪e-tron更多給人以良家碧玉的感覺。毫不誇張的說，拿到這輛奧迪e-tron時，第一眼給我的感覺是這是一輛加長版的奧迪Q3，看著還沒有Q5來的偉岸，竟然定義爲中大型SUV，而只有當你進入車內時，才會明白其中的真谛。
奧迪e-tron的對手，奔馳EQC肯定在其列，老對手之間的再度相逢，這一次，奧迪e-tron取得了勝利，在2020年1月份全球新能源車型銷量榜單上，奧迪e-tron以3128輛的成績進入前十，而奔馳EQC從2019年12月至2020年1月累計總共才銷售了465輛，某種意義上來說，在電動世界的大門前，即便是老道的奔馳，似乎也沒有找到正確的打開方式。
同樣在這份榜單中，特斯拉Model X也未進入，而旗下另一款Model 3則是榮獲榜單第一的位置，那麽我們也能從中窺探一二，在中大型SUV ，或者說70-80萬這個價位區間來看，很難有多少消費者願意爲新能源車型買單，而橫空出世的奧迪e-tron或許會成爲打破這一格局的存在。
新能源汽車現狀
其二：焦慮感。電車不比燃油車，加油站兩三分鍾便可以解決續航裏程問題，電車受制于電池技術的發展，目前仍需要采用大功率的充電裝置來進行補給，而現實情況就是即便像在國內一二線城市，電樁的數量以及充電地點仍然十分稀少，同時充電時間也是個極大的問題，像奧迪e-tron在使用快充情況下從30%-80%充電僅需0.67個小時，可大部分車型仍需要更多時間，那麽在充電樁位置本就不夠的情況下，輪轉效率就變得更加低。再則目前不少充電位還會有燃油車停放，這使得本就不多的充電位變得更加稀缺，充電難度也大大增加。
雖然新能源的推進仍然面臨不少困難，但最爲關鍵的還是努力去克服這一系列的問題。電氣化已成爲全球化的趨勢，奧迪算是較爲前瞻的走上了換電之路。EQC的銷量擺在那兒，顯然不具代表性，而奧迪e-tron的問世算是給BBA等一衆豪華品牌開了一個好頭，或者說做了一個標杆。而接下來奧迪也將推出更多具有代表性的電動化車型，這其中還有備受關注的奧迪e-tron GT，可以這麽說，奧迪的這一次轉型算是取得了階段性的勝利。當然，在面對國內市場的推進過程中，筆者認爲續航裏程仍是奧迪目前需要解決的主要問題之一，假設未來奧迪e-tron系列車型能媲美特斯拉的續航裏程表現，相信其銷量以及在新能源市場中的地位將會更上一層樓。