燃油車的續航，除了豐田和本田的油電混動技術之外，大多數都遵循一個規律：油箱容積隨著車身尺寸增加和發動機排量的增大而增大。路面上，大多數車輛在設計油箱的時候容量都會在55L左右，滿油狀態下可以允許汽車行駛500-600公裏。
這也就意味著，以600公裏作爲一個標尺，其實能作爲電動車續航突破的那個分界點之一。
如果梳理目前在新能源汽車技術領域有一定建樹的車企，600公裏這個門檻，正在被越來越多的人所跨過。
中國的電池巨頭和新能源汽車巨頭，比亞迪，它的玩法和特斯拉有相同點，又不那麽一樣。
相同之處在于，特斯拉和比亞迪都在進行動力電池的結構重組，一直以來比亞迪擁有技術優勢的磷酸鐵锂電池正是這樣的産品。而不太相同在于，特斯拉在研發階段，而比亞迪已經無限接近量産。不久前在電動車百人會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福首次提及了比亞迪的”刀片電池”，它會率先應用于比亞迪今年的全新中大型新能源轎車漢上，得到的結果是，最高605Km的純電續航裏程。
聊過很多次的固態電池，是很多人期待的未來。但短期來看，它還不會是未來。目前最新的消息是，多家日本頭部車企和日本政府開啓了研發固態電池的合作，爲支持該項目，日本經濟貿易産業省將爲Libtec提供16億日元（約合1400萬美元）。LIBTEC希望研發一款固態電池，期望在2030年將電動車的續航裏程數翻番，從當前的400公裏（約合249英裏）延長至800公裏（約合497英裏）。據估計，該機構計劃在2025年將電動車的續航裏程數提升至550公裏（約合342英裏）。
如果從時間節點上來看，5年之後，續航裏程提升至550公裏，這顯然短期內不會成爲改變行業的鑰匙。即便參與其中的都是巨頭企業，旭化成株式會社（Asahi Kasei）、東麗株式會社（Toray Industries），豐田、日産、本田、松下及GS湯淺（GS Yuasa）。