年底了，各種盤點開始多了起來，今天我就來說說我心目中的2019車圈十大話題人物，大家夥都來圍觀啊！看看和你們心中的答案是否相符呢？
但也許是這篇文章把李斌和蔚來汽車寫的太慘了，李斌怕對公司不利，于是兩次出來解釋自己並沒有那麽慘。
法拉第未來新CEO是很有造車經驗的畢福康，他的到來能加速FF91的落地，另外這張新面孔也能吸引來投資。
許老板今年突然有造車的打算，早些時候入股了賈躍亭的法拉第未來，但雙方不知因爲什麽最後不歡而散。
尤其是在俄羅斯建廠這事，和以往自主品牌在海外以KD件組裝的生産方式不同，長城的海外工廠是擁有沖壓、焊接、塗裝、裝配、系統零件的全工藝汽車制造廠。
在這一年裏，特斯拉中國工廠的建設也非常順利，國産Model 3可能提早交付到用戶手裏。另外，特斯拉在德國建廠的地址也已選好。種種迹象表明，馬斯克正在帶領著特斯拉往好的方向發展。
戈恩事件中，西川廣人被視爲最大的幕後主角，不少人認爲是因爲西川廣人想上位，才將戈恩給舉報了。果然在戈恩被拘幾個月後的董事會上，西川廣人被提議爲日産汽車董事長，距離權力的頂峰僅一步之遙。
博拉掌權通用汽車後，成爲了媒體的寵兒，原因在于她是全球大型汽車集團中唯一的女性掌門人。
博拉也的確沒有讓人失望，用實力驗證了“誰說女子不如男”這句話。在她的帶領下，通用汽車進入快速轉型期，看看福特和克萊斯勒的“遲鈍”，你就知道博拉的決策有多麽正確。
這病根在于奇瑞汽車的國企身份上，各方利益交織、構成人員複雜，極大的制約了奇瑞的發展。所以尹同躍執行了奇瑞‘混改’計劃。
奇瑞“混改”後，一是資金充裕了，二是人員得到簡化，整個組織的運轉效率會有顯著提升。
迪特·蔡澈：光榮退休
蔡澈老爺子是爲數不多能讓我印象深刻的車企CEO，不單是因爲他是奔馳汽車的CEO，還在于他那標志性的大胡子。
2005年，蔡澈老爺子剛接手奔馳時，奔馳已被寶馬和奧迪超越，他立馬進行了一些列的改革，將公司的重點放到發展汽車業務上。2016年，奔馳汽車的銷量立馬有了起色，重新贏回了全球豪華車冠軍位置，至今已經三連冠。
費迪南德·皮耶希：傳奇謝幕
2019年8月，“大衆之父”皮耶希逝世，享年82歲。
不過皮耶希這個人比較固執，做事有些獨裁，在職業生涯晚年和大衆鬧翻，被迫退休。但無可否認，他爲大衆集團和德國汽車工業做出了十足貢獻。
以上就是我心目中的2019車圈十大話題人物，大家認爲還有誰是有實力但沒有入選呢？
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