隨著技術的進步，以及政策的推動，電動車逐漸被人們所接受，大家對于車輛的續航要求也越發增高。
大概在2年前，那時的電動車續航能力平均水准也就在300km+。現在，續航裏程500km+的車型比比皆是。而近日，汽車圈兒又來了一位續航數據十分突出的新人，它就是小鵬P7。
具體來說，小鵬P7的長續航版本，NEDC發布的數據是706公裏，特斯拉國産Model 3最近公布的NEDC續航裏程爲668公裏。小鵬P7 4880mm的車身長度，屬于C級，是中大型車，Model 3 4694mm的車身長度，屬于B級，也就是中型車。
這意味著什麽？
就好比燃油車的工信部續航裏程從來都不准，從來都比實際駕駛的油耗低的原因一樣。
所謂的工信部續航裏程，指的是放在台架上測試，包括取消車內的座椅、保險杠，後備箱下面的工具箱等等增加重量的物件，包括取消空調、電子設備等等增加功耗的設備，把這一切影響油耗的不利因素全部撤除後測試得出的數據結果，當然會與實際駕乘時的油耗有區別。
根據密歇根大學可持續發展系統中心Keoleian 的團隊針對特斯拉 Model S的研究結果表明，中小型設備組件要幫助車輛實現自動輔助駕駛，車載供電能力需提升 2.8 到 4 個百分點。
能耗大戶主要是計算機和傳感器，而車載設備增重的 17 到 22 千克也成了車輛耗電增加的第二大原因。尤其是計算機需要對所有數據進行整合、分類，並將它們轉換成電腦看得懂的圖片。這個過程會耗費巨大的計算性能，也就意味著需要充足的電力供給。這對于電動車來說，意味著續航裏程的下降，因爲計算機會和電動機搶著用電。
所以，當小鵬P7的長續航版，模仿工信部油耗測試，取消了一切增加電耗的設備和選裝功能後，車型續航的優化結果必然是最優的。
因此，對于長期關注小鵬汽車，和小鵬P7的網友們來說，所謂的706超長續航可能更多的讓人感覺到是一種博出位的噱頭，因爲關注新勢力造車的深度用戶，普遍對智能有著剛需，包括何小鵬本人都表示，智能汽車才是未來。
而小鵬P7自打去年上海車展亮相，就曾以搭載英偉達Xavier等最新的車載系統和自動駕駛計算芯片，並且官方表示其硬件層面具備L3級自動駕駛能力爲主要賣點。
那麽這款僅以續航爲噱頭的産品，是否本末倒置了呢？
此前，小鵬汽車在造車新勢力的陣營中，屬于對産品最用心的車企之一，從選擇NCM811三元電芯，到電機、電控、減速器三合一的設計思路，以及選用前面提到的英業達的Drive Xavier平台，都能感受到小鵬産品團隊的前瞻性以及對産業趨勢的理解能力。
但包括本次推出706公裏續航的乞丐車型的迷之操作在內，小鵬的營銷策略卻又屢屢引起爭議，每當事件營銷在達到關注量、曝光量、閱讀量以及知曉度的同時反倒惹得更多的人去質疑。
最後，只想說，踏踏實實的造好車難道不好嗎，爭當智能電動汽車的新勢力領頭羊他不香嗎？爲什麽到了2020年，造車新勢力還在投機取巧呢？
*部分圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除
原創文章，轉載需授權
-The End-