從豐田給出的信息來看,豐田與一汽共投資84.9億元來建設新的新能源汽車工廠,將落戶天津濱海新區生態城。新工廠總占地面積接近200萬平方米,設計年産能20萬輛,涵蓋了新能源汽車制造過程中的沖壓、焊接、塗裝、總裝、樹脂塗裝以及電池六大工藝。按照天津市的規劃,在今年年底前,這一項目項目將會取得明顯進展。
廣汽豐田方面,近日,廣汽豐田以9.19億拍下廣州市南沙一處工業用地,面積爲75.5萬平方米。廣汽豐田將在此投建第五條生産線,計劃年産能20萬輛,預計2022年建成投産。
而”南北豐田”本次的動作,除去重心在新能源車型外,其實戰略也不太相同。先來看一汽豐田,結合規模産能以及豐田之前在新能源領域的動作來看,天津工廠的建成,將不限于豐田e-TNGA架構的概念,還將會投産和比亞迪合作研發的全新純電動車型。
一汽豐田在中國市場的新能源工廠,可不僅此一家,2018年,一汽豐田對泰達工廠進行了新能源項目改造,爲泰達工廠增加年産12萬輛新能源汽車能力。泰達工廠的改造和全新工廠的投資,僅僅是兩年內,一汽豐田的投資就花費100多億元。
廣汽豐田方面,新的生産線除去主要生産新能源産品外,相關負責人曾對外表示,廣汽豐田還將深化混合動力戰略,全力推廣普及混動技術。也就是說,在廣汽豐田這個全新生産線上,除生産純電動車型外,也將生産豐田本就有明顯優勢的插電混動、混合動力産品。
就目前市面上的電動車來說,豐田在這個領域,確實不怎麽能排上號。就以2019年各大車企的表現來看,特斯拉位居新能源領域第一,在傳統車企中,中國品牌比亞迪、北汽新能源、上汽品牌也在全球電動車市場中占據不小的份額,當然,就這幾個車企來講,地方政策扶持和出租車采購等因素確實爲其貢獻了很大一部分銷量。
除此之外,則是寶馬、大衆、日産,再往後是現代汽車,然後才是豐田,顯而易見的,就目前的新能源領域來看,豐田汽車的市場份額以及産品確實沒什麽太大優勢。在這種情況下,我們不免産生這樣一個問題:豐田這時候建廠是不是有些晚了?或者可以說,豐田在純電動産品上的發力,是不是慢了一步?
上面我們說了,豐田在2018年已經對泰達工廠進行了改造,去年又和比亞迪、廣汽這兩個國內市場表現亮眼的中國汽車品牌進行了合作。而早之前,早在2015年,豐田就發表了”豐田環境挑戰2050″戰略目標。我們必須承認,豐田在混動領域確實有不錯的建樹,但在純電動陣營中,雖然動作不斷,但産品的投放確實慢了些。
但就目前汽車市場中的汽車品牌來看,發力較晚的,其實不只有豐田,在傳統主流品牌中,除去豪華品牌外,目前只有大衆、現代和豐田發力明顯,且大家市場份額都相差不大。國內市場也好,全球市場也罷,豐田在産品穩定性和口碑上都有非常不錯的建樹。