hello小夥伴們大家好！
近期鬧得沸沸揚揚的“特斯拉減配門”事件，充斥著整個國內汽車圈，這起事件因何而起？爲何會持續發酵？最後又是如何解決的呢？今天我們就來全面的了解一下整個事件。
還原事件整個過程
交付
2020年1月7日，國産特斯拉Model 3正式交付，根據乘聯會公布的數據顯示，特斯拉在2月份共交付了3958輛，而整個2月份國內新能源汽車的銷量爲1.1萬輛，僅它一家就占了近30%的份額。
事發
3月3日，特斯拉發布聲明，基于供應鏈狀況，一部分Model 3安裝的硬件確實爲HW2.5，隨著産能和供應鏈回複，將陸續爲國産Model 3車主免費更換HW3.0硬件。
同時還強調，現階段如果沒有選裝FSD功能（Full Self-Driving，完全自動駕駛），使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。而所有選裝FSD的客戶，特斯拉已經爲其安裝了HW3.0硬件。
馬斯克回應
圖片來自中國經濟周刊
而且這份聲明第一條就明確寫道，交付後升級爲3.0，所以很多車主都表示不會簽約，因爲一旦簽約，就代表接受了特斯拉“減配門”的做法。
國家主管部門約談
特斯拉除了在動力、續航能力方面有著出色的表現，其搭載的自動駕駛系統在全球車企中也是出類拔萃的，也是其重要的賣點。
自動駕駛系統在實際的使用中，是依靠車輛搭載的攝像頭、傳感器等感知部件獲取圖像、距離等參數，經過電腦分析做出判斷並給車輛發出指令。
而HW3.0芯片則是特斯拉自行研發的最新芯片，馬斯克在這款芯片的發布會上介紹稱HW3.0的性能是HW2.5的21倍，並且還具備獨立的安全模塊輔助，即使其中一個模塊出現問題，汽車依舊能夠正常行駛，在安全性上更出色。
不光性能上更加出色，在功能上，HW3.0還多了一項識別交通隔離樁桶（雪糕筒）的功能，官網中也明確說明即將推出識別交通信號燈和停車標志並作出反應，以及在城市街道中自動輔助駕駛這兩項新功能。
車載芯片與隨車清單不符
我們的觀點
第一：雖然特斯拉聲明，沒有選裝FSD的情況下，HW2.5和HW3.0芯片在駕乘感受和安全性方面沒有差別，我們姑且先認同這一說法，但是特斯拉的做法卻無法令我們認同，既然隨車清單標明使用的是HW3.0，就應該配備，沒配備就是錯了，不僅要更換最新的HW3.0，還需要向消費者道歉，並適當做出補償。
第二：馬斯克在社交平台發布的言論“那些投訴的車主實際上並沒有訂購FSD。他們可能並不清楚，即使在交付後又訂購了FSD，那麽相應的計算機硬件也是可以免費升級的。”
針對這一言論，我們是不是可以理解爲：我們産品就這樣，是你自己沒搞清楚就瞎投訴！