許文遠指出，隨著乘客的乘車模式改變，現有一些巴士服務得合並、調整路線或重組，特別是在新地鐵線通車之後。因爲一條巴士路線載客量如果只有兩三成，意味著有關補貼將飙升，最終得由納稅人來買單。
未來五年，政府爲公共巴士服務提供的補貼將進一步增加。但基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠提醒，須確保這不會過度加重納稅人的負擔，這也意味著車資需要定期調整。
他也指出，隨著乘客的乘車模式改變，現有一些巴士服務得合並、調整路線或重組（rationalised），特別是在新地鐵線通車之後。他希望乘客給予諒解。
“這不容易做到，我們不斷受到沿線居民的壓力，他們不要我們取消某些路線……但重組路線是有必要的，一條巴士路線載客量只有兩三成，意味著有關補貼將飙升，這由誰來買單，就是納稅人。”
許文遠昨天是在見證新加坡巴士學院與八家機構簽署諒解備忘錄時發表講話。
他指出，巴士業過去幾年經曆了一場“平靜的革命”，從原本由兩家本地業者“雙頭壟斷”（duopoly）的市場，演變成具競爭力的行業，有多家本地和外國業者提供服務。
此外，巴士業不再采用純粹由市場主導的模式，而是由政府發揮重大作用，接過巴士的擁有權，也負責規劃路線及補貼公共巴士服務。
如今，巴士服務素質有所改善，繁忙時段巴士最長的編訂間隔時間縮短了25％，至15分鍾；過去五年，每10條路線就有約九條已不那麽擁擠。
“要是沒有納稅人承擔的大量補貼，這些服務改善的情況是不可能實現的。過去五年，政府承諾投入11億元推出1000輛新巴士及開辟80條新路線。下來五年，隨著我們完成過渡到巴士發包經營模式，政府的補貼還會增加，至約40億元。”
許文遠指出，爲確保不過度加重納稅人的負擔，就有必要定期調整車資。
“說這樣的話，不會受到人們歡迎，然而這就是現實。我們期待負責制定車資的公共交通理事會協助確保公共開支謹慎。”
業者提交車資調整申請 一旦批准年底生效
他強調：“隨著我們持續改善巴士服務，希望乘客也要記得，我們還是需要在財政上審慎，需對巴士服務進行重組，以及需要定期調整車資。”
昨天是兩家地鐵公司SMRT和新捷運向公交理事會提交車資調整申請的截止日期。
公交理事會受詢時證實，已收到兩家業者的車資調整申請，任何調整將會在今年底實施。
根據現有的計算公式，今年的車資頂多可調低3.9％，加上去年剩下來的1.5％減幅，車資最多能調低5.4％。不過一般預計，公交理事會不會讓車資一次過調低5.4％。
去年地鐵和巴士車資原本最多可調低5.7％。但考慮到業者須提升服務素質而長遠面對較高的成本壓力，公交理事會決定批准車資調低4.2％，剩余1.5％的減幅留到今年車資檢討時進行，以分散能源價格波動所帶來的影響。
由于公共巴士業已從去年9月起全面改用新的發包經營模式，業者無需申請調整巴士車資。陸路交通管理局會把巴士合約內的車資成本等資料，提交給公交理事會全盤考量。