記者 | 李文博
編輯 | 王毅鵬
現金流無疑是蔚來汽車賴以生存的“充電站”，而被蔚來視爲靈魂人物的李斌則不會也不能輕易放下手中的方向盤。
于是，這就成了一道考題。
2019年底，在被問及當選“2019年最慘的人”之後有什麽打算時，李斌回答道“找活路”。
“汽車創業非常艱難，存活是九死一生的事情。蔚來有這個心理准備。”這是李斌在整個2019蔚來日上，說的最冒險的一句話。
但這還不是蔚來賣一台車制造虧損的巅峰水平，2018年蔚來共交付11,348台新車，淨虧損96.39億元，折合下來每台車要虧掉84.94萬元人民幣，是當年人均國民總收入6.7萬元人民幣的12.7倍。
2018年，蔚來每天虧損2641萬元人民幣。2019年，蔚來每天虧損3127萬元人民幣。
2019年第一季度結束，蔚來的賬戶余額爲75.4 億元人民幣。第二季度結束時，賬戶余額是34.6 億元人民幣。到第三季度結束時，蔚來賬戶余額是19.6億元人民幣。到2019年結束時，蔚來給自己留下的“賬面存款”僅剩下10.5億元人民幣。
最多的一個季度，蔚來用掉了40.8億。最少的一個季度，蔚來用掉了9.1億。
按此開閘花錢速度，10.5億元人民幣還夠蔚來再撐三個半月。這還是勒緊褲腰帶的苦日子活法。
李斌很快意識到，東南方向微風拂面行爲背後，暗藏著的殺心。一向習慣從懸崖邊把馬撈回來的他自然不會坐以待斃，他開始向資本求助，方式是“可轉債融資”
2月6日，蔚來獲得1億美元可轉債融資；一周後，蔚來再次獲得1億美元可轉債融資；3月5日，蔚來獲得2.35億美元可轉債融資。截止今日，蔚來的可轉債融資金額爲 4.35 億美元，折合人民幣30.86億元。
算上賬面10.5億元，蔚來的“余糧”總計41.36億元。按照每季度20億元的平均虧損速度，這些錢可以讓蔚來續命到今年第二季度結束。
合肥出手“續命”，李斌踩緊“油門”
對沒有自我造血能力且處于常態虧損的蔚來而言，40多億元人民幣只夠“支持公司日常的運營和發展”，遠遠不夠支撐李斌關于智能電動汽車制造的遠景。
能讓遠景有機會落地實現的，是李斌幼年在太湖縣吳嶺村擡頭仰望時，格外歆羨的那束來自合肥的星光。
現在，這束星光照耀在了李斌身上。
2月25日，安徽省合肥市宣布將爲蔚來提供總金額145億元人民幣的融資，最終協議會在4月底前簽署。蔚來將中國總部項目設立在合肥市，同時建立研發、銷售、生産基地，打造以合肥市爲中心的中國總部運營體系。
這不是蔚來第一次與安徽省深度綁定：2016年4月6日，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議；2018年6月15日，蔚來位于安徽合肥經濟技術開發區宿松路9766號的先進制造基地投入使用。蔚來ES8、ES6和去年發布的EC6，均由該基地制造。