魚羊 伊瓢 發自 凹非寺
量子位 報道 | 公衆號 QbitAI
潮退知裸泳，僞AI如今已無以爲繼。
Starsky Robotics，第一家拿掉安全員把自動駕駛卡車駛上路的公司，現在倒閉了。
△ 左邊是創始人，右邊是聯合創始人
同樣是90後，自我營銷的輝煌履曆可以追溯至初中時代。
他如今的LinkedIn資料裏還貼著自己13歲時的“職業履曆”——去會計行業獵頭公司CareerBank做營銷實習生，以免費可樂作爲薪水。他爲這家公司做了黑帽SEO——就是刷谷歌搜索排名，甚至穿著西裝和運動鞋，妄圖把自己YY的商業模式推銷給這家公司的老板。
不過，在此期間，Starsky Robotics還有一個秘密。
從2017年起，他們就開始運營常規卡車貨運業務，有36輛普通卡車，希望兩條腿走路，先做常規卡車，然後二合一，把自動駕駛業務嫁接上去。
不過，他們的自動駕駛卡車只有3輛，按照36：3的比例來看的話，這家公司幾乎就是一家試圖做自動駕駛的普通貨運公司。
因此，當時這家公司有一半的員工都在做人工駕駛卡車的業務，不到兩年的時間裏，他們送了2200多車貨物。
不過這一消息直到2019年6月才公布，在此之前，他們自動駕駛技術飛快的進度吸引了資本的注意力。一個月後的2018年3月，Starsky Robotics完成了來自Shasta Ventures的1650萬美元A輪融資。
之後幾個月，他們還挖來了大疆的技術標准負責人來做安全政策主管。
到了2019年，Starsky Robotics的業務進展更快了。6月，他們在公共高速公路上完成了完全無人駕駛卡車的路測，在佛羅裏達的高速上讓一輛重卡在無人駕駛的情形下行駛了9.4英裏（15.3公裏），完成了進入休息區、回到公路上、改變車道等功能，並能保持55英裏每小時（88公裏/小時）的速度。
8月，他們還發布了一個名爲Hutch的API，讓有貨運需求的人直接借助這個入口來下單讓自動駕駛卡車運貨。
于是Starsky Robotics原本談好的2000萬美元B輪融資，告吹。
兩位聯合創始人只好開始四處找投資人，解散了許多員工，甚至在與Embark，Cruise，Waymo和圖森談賣身。
最後，今年1月下旬，之前的融資也徹底燒光了。
2月底，貨運行業媒體FreightWaves，從這家公司的前高級副總裁Paul Schlegel處打聽到，這家公司大約有85%的工程師已經去Waymo、Cruise、圖森等自動駕駛公司工作了，而這位曾經的高級副總裁自己，也在公司錢燒光的當月離開。
Starsky Robotics，第一家拿掉安全員上路的無人卡車公司、YC加持的明星公司，“2020 FreightTech 25”、“2019年值得關注的100家全球最具潛力初創企業”，“承載著美國就業的現在和未來”……
死了。
換句話說，就是“當前任何技術都不太可能實現L3級別自動駕駛”。
但也別只聽Stefan一家之言，即便“人之將死其言也善”，但偏聽一家之言，很容易被其蒙蔽。
因爲就在Starsky靠著傳統卡車運輸業務，來讓自己的無人卡車業務“可運營或盈利”的同時……
競爭對手中，圖森于2019年5月與美國郵政（USPS）達成合作，爲其提供無人駕駛運輸服務，並在亞利桑那州鳳凰城郵政服務中心和德克薩斯州達拉斯配送中心之間超過1600公裏的運輸線路上往返運輸貨物。
那些裸泳的僞AI公司
Starsky是自動駕駛公司，還是一家搞出過名堂的無人駕駛卡車明星公司，其倒下自然讓人聯系到同樣倒下的自動駕駛明星們。
比如Roadstar.ai，融資1.28億美元之後，因創始人內讧，在2019年成爲第一家倒下的無人車公司。
比如Drive.ai，曾經估值2億、吳恩達夫婦親自站台，2019年6月宣布關閉，解雇包括CEO在內的90名員工。後被蘋果收購。
但Starsky之死，跟Roadstar和Drive.ai卻又有區別。
Starsky之死，是僞AI公司之死，跟Engineer.ai、Zume等明星敗局才是同類項。
Engineer.ai，英國AI創業公司，聲稱使用AI技術在很大程度上實現了移動App的自動化開發，獲得了包括孫正義在內的2.1億元融資……但真實業務開展中，並沒有使用AI，用的是來自印度的程序員冒充AI。